永遠(yuǎn)前進(jìn)以及永源汽車

本篇文章給大家談?wù)動(dòng)肋h(yuǎn)前進(jìn)，以及永源汽車的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

文章詳情介紹：

• 1,1966年版經(jīng)典連環(huán)畫《永遠(yuǎn)向前》「橫屏」上海人民美術(shù)出版社
• 2,雄心勃勃造車卻淪為打醬油 這十家車企到底怎么了

1966年版經(jīng)典連環(huán)畫《永遠(yuǎn)向前》「橫屏」上海人民美術(shù)出版社

老姜班長(zhǎng)在百忙中收集了網(wǎng)絡(luò)上的資源，編輯村民喜愛的連環(huán)畫，供廣大村民業(yè)余時(shí)間欣賞。本期為1966年版經(jīng)典連環(huán)畫《永遠(yuǎn)向前》【橫屏】（看更多小人書請(qǐng)關(guān)注“老姜班長(zhǎng)”頭條號(hào)），原著：楊肇林，改編：汪子豆，繪畫：羅興。上海人民美術(shù)出版社出版。

雄心勃勃造車卻淪為打醬油 這十家車企到底怎么了

最近，李書福的一句：“一些互聯(lián)網(wǎng)車企到處忽悠?！霸谄嚾ο破鹆塑幦淮蟛ǎ辛ν顣５模灿袨樵燔囆聞?shì)力叫屈的。其實(shí)天涯君覺得，對(duì)于造車新勢(shì)力，不能一棒子打死，也不宜捧殺。當(dāng)然，像什么刺猬汽車、新特汽車這類純屬騙補(bǔ)貼的除外。

不過說到忽悠這個(gè)詞，倒也不是造車新勢(shì)力的“專利“，對(duì)于不少已經(jīng)生存很多年的傳統(tǒng)車企來說，他們唯一的生存技巧同樣是忽悠。今天，天涯君就給大家盤點(diǎn)盤點(diǎn)那些靠忽悠生存的傳統(tǒng)車企。

（注：本文銷量數(shù)據(jù)來自搜狐）

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野馬汽車：一季度銷量5242輛

根據(jù)野馬官網(wǎng)的資料介紹，四川野馬汽車股份有限公司是富臨集團(tuán)旗下專業(yè)汽車制造企業(yè)，其前身誕生于上世紀(jì)80年代末，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的“金頂”牌客車系列，“野馬”、“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車“曾風(fēng)靡全國”。（不過天涯君查了很多資料，除了野馬曾經(jīng)被四川當(dāng)?shù)卣罅坎少復(fù)猓⒁矝]有發(fā)現(xiàn)“金頂”、“白鹿”是在哪個(gè)時(shí)間段風(fēng)靡全國的。）

野馬汽車第一次為中國消費(fèi)者所熟知，是在2011年的成都車展，當(dāng)時(shí)野馬一口氣展出了三款山寨車野馬F16、T-SUV、E-SUV，分別抄襲了奧迪A4旅行版、大眾途觀、英菲尼迪EX。而在去年的成都車展上，野馬更是讓人大跌眼鏡，“悍然”打出“論斤賣車”的招牌。

不過炒作實(shí)力顯然沒能夠轉(zhuǎn)變成消費(fèi)者的認(rèn)可。今年1季度，野馬汽車?yán)塾?jì)銷量才5242輛，同比下跌21.9%，主銷的T70更是大跌了55.48%，近日更是傳出五菱即將收購野馬的消息，對(duì)于野馬汽車來說，這未必不是最好的歸宿。

濰柴汽車：一季度銷量4298輛

濰柴是一家歷史悠久的公司，當(dāng)然，這指的是濰柴汽車的母公司，濰柴動(dòng)力，其前身濰坊柴油機(jī)廠建立于1946年，是中國最早一批生產(chǎn)柴油機(jī)的廠家之一。經(jīng)過多年的發(fā)展，濰柴動(dòng)力已經(jīng)成為了中國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的高端玩家之一。不過濰柴顯然不滿足于商用車領(lǐng)域，通過控股、收購等一系列操作，濰柴成立了子公司濰柴汽車，并于2013年正式推出“英致”品牌，進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)。

不得不說，濰柴勇氣可嘉，對(duì)于乘用車，濰柴英致此前的經(jīng)驗(yàn)基本沒有，品牌、認(rèn)知度、美譽(yù)度也都是零，所以推出的車型只能靠便宜的價(jià)格來吸引消費(fèi)者。而在品牌成立近五年后，濰柴英致今年一季度的銷量?jī)H4298輛，四款車型平均月銷量?jī)H300多輛。

顯然，中國汽車市場(chǎng)早已過了曾經(jīng)那個(gè)只看低價(jià)的時(shí)代了，濰柴與其在英致身上浪費(fèi)時(shí)間，倒不如聚焦于自己的主業(yè)，或許未來還有機(jī)會(huì)成為中國的康明斯。

天津一汽：一季度銷量4275輛

提到天津一汽，大家的第一印象應(yīng)該就是夏利了。夏利的確曾給天津一汽帶來過輝煌，曾連續(xù)18年霸占市場(chǎng)銷量冠軍，2004年就已經(jīng)賣出了100萬輛。但正所謂成也夏利，敗也夏利，曾經(jīng)以低價(jià)取勝的夏利在席卷而來的消費(fèi)升級(jí)浪潮中失去了重心，跌下了高臺(tái)，天津一汽也因?yàn)閷?duì)夏利的嚴(yán)重依賴，遭受重創(chuàng)。當(dāng)然，更重要的原因還是天津一汽在夏利暢銷多年的情況下，沒有掌握核心技術(shù)，以為可以守著“鐵飯碗”，而在意識(shí)到危機(jī)后，匆忙推出的“駿派”系列，也沒什么競(jìng)爭(zhēng)力。

2017年全年，天津一汽虧損了16億多，其實(shí)虧損不是最可怕的，可怕的是看不到希望。去年11月，天津一汽就曾掛牌轉(zhuǎn)讓 ，尋求投資者，但最終無人摘牌，尷尬落場(chǎng)。今年一季度，天津一汽總銷量?jī)H4275輛，同比下降了35.88%，而曾經(jīng)的 “國民轎車”夏利也在今年4月份正式停產(chǎn)。已經(jīng)走到破產(chǎn)邊緣的天津一汽未來將走向何方？或許被兼并重組才是最好的歸宿吧。

永源汽車

很多人可能都沒聽說過這個(gè)品牌，實(shí)際上，永源早期只是一家摩托車和配件生產(chǎn)廠商，兼營(yíng)房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)?；蛟S每個(gè)摩托車公司的心中都有一個(gè)“本田夢(mèng)”吧，這家連汽車生產(chǎn)資質(zhì)都沒有的公司，在2004年通過杭州飛碟汽車公司成功進(jìn)軍汽車業(yè)。首款車型飛碟UFO名字稱得上特立獨(dú)行，其實(shí)只是一款山寨RAV4的車型。

2010年，永源汽車被美國電動(dòng)車企業(yè)ZAP公司控股，號(hào)稱要進(jìn)軍純電動(dòng)車領(lǐng)域，不過似乎也沒了下文。再后來，永源汽車推出了主打的小型SUV車型——永源A380，別看名字如此霸氣，2017年全年只賣出了5546輛，月均不足500輛，而2018年，這款車型已經(jīng)消失在銷量排行榜上，疑似停產(chǎn)。與永源汽車同時(shí)代的波導(dǎo)汽車、奧克斯汽車早已經(jīng)消失，而永源之所以能活到今天，無非還是運(yùn)氣好，首先推出的剛好是SUV車型，湊了SUV普及大潮的熱鬧。不過沒有核心技術(shù)的車企，注定還是要被淘汰了，在SUV市場(chǎng)已經(jīng)步入紅海的當(dāng)下，永源汽車顯然沒有什么前景可言。

力帆汽車：一季度銷量11193輛

同永源一樣，力帆也是從摩托車買向汽車的“本田夢(mèng)”踐行著。不過本田之所以能成功，首先是源于其在核心技術(shù)上的瘋狂研發(fā)。但是本田的中國的信徒們顯然沒有這個(gè)實(shí)力和決心。

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從2006年首款車型520下線以來，力帆已經(jīng)走過了12年里程，但是給大家留下最深印象的，卻是山寨和騙補(bǔ)。比如早前力帆320山寨了寶馬MINI，力帆820山寨了奧迪，力帆X80前臉抄襲了漢蘭達(dá)，軒朗則是抄襲長(zhǎng)安福特S-MAX。新能源騙補(bǔ)事件發(fā)生后，力帆的多款車型被工信部“下架”，原本寄希望于通過新能源汽車“破局”的力帆，又被打回了原型，前景迷茫。

今年一季度，力帆12款車型的累計(jì)銷量?jī)H1萬余量，同比下滑了31.09%，唯一的遮羞布是出口，靠著低價(jià)策略在部分海外市場(chǎng)占有了一定的份額，不過在國內(nèi)銷量大幅萎縮的情況下，這一點(diǎn)出口顯然只是杯水車薪。

廣汽中興

廣汽中興是由廣汽集團(tuán)和主要生產(chǎn)皮卡的河北中興汽車成立于2013年的合資公司，主攻目標(biāo)是乘用車市場(chǎng)。不過成立以來，一直沒有什么大動(dòng)作，銷量也是幾乎可以忽略不計(jì)。

最近廣汽中興最大的新聞要數(shù)2016年發(fā)布的一則嵐豹品牌招商廣告引發(fā)的兩位股東方廣汽與河北中興爭(zhēng)議，緣由是河北中興注冊(cè)的“嵐豹”品牌，卻打著廣汽中興的招牌進(jìn)行宣傳。至于是炒作還是河北中興真的要另立門戶，目前也沒個(gè)定論，只是這個(gè)“嵐豹”品牌至今沒能按照計(jì)劃推出一款車型，而廣汽中興也已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月沒有產(chǎn)生任何銷量數(shù)據(jù)，基本可以默認(rèn)退市了。

福汽啟騰：一季度銷量1314輛

福汽啟騰是誰？相信很多人看到這個(gè)品牌都會(huì)一臉懵逼。

根據(jù)官方介紹，福汽啟騰是福建新龍馬汽車打造的小型車品牌，而新龍馬汽車此前主要是生產(chǎn)商用車微車等車型。當(dāng)然，和之前介紹的諸多商用車、摩托車廠商一樣，這家公司也不甘寂寞地搞起了乘用車。

不過這樣半路出家的廠商似乎大多數(shù)都存在一個(gè)問題，那就很難搞懂消費(fèi)者們想要什么，結(jié)果就是福汽啟騰推出的包括SUV車型啟騰V60在內(nèi)的幾款車型，無一例外都是一股濃濃的面包車味道。其結(jié)果也很明顯，今年一季度的總銷量只有1314輛，同比下滑了10.18%。

看到這個(gè)銷量，大多數(shù)人可能都會(huì)問，這樣的品牌，真的有繼續(xù)存著下去的必要嗎？在福汽啟騰的官網(wǎng)介紹上，寫著這樣一段話：福汽啟騰的誕生改寫了閩西只能生產(chǎn)商用車，不能生產(chǎn)乘用車的歷史，對(duì)于完善福建汽車的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局，使福建省的車型種類更趨完善，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

看見沒，在全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)合縱連橫一盤棋的當(dāng)下，人家打的卻是福建省內(nèi)“能生產(chǎn)乘用車”的小算盤，天涯君是實(shí)在沒看出來，一個(gè)占用了大量資金和產(chǎn)能卻月銷輛不足500輛的品牌，有著如何“重要的現(xiàn)實(shí)意義”。這樣的格局，想要在未來取得發(fā)展，顯然是癡人說夢(mèng)。

鄭州日產(chǎn)：一季度銷量3682輛

作為日產(chǎn)公司在中國的兩家合資公司之一，鄭州日產(chǎn)并沒能像豐田和本田那樣，平衡好兩家合資公司的發(fā)展，鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)簡(jiǎn)直是一個(gè)天上一個(gè)地下。今年一季度，相比東風(fēng)日產(chǎn)近25萬輛的銷量，鄭州日產(chǎn)僅賣出了3682輛，還不及前者一個(gè)零頭。

實(shí)際上，鄭州日產(chǎn)早在1993年就已成立，比東風(fēng)日產(chǎn)足足早了十年。但是在成立25年來，鄭州日產(chǎn)唯一給乘用車市場(chǎng)留下深刻印象的似乎只有一款帕拉丁。這樣的局面與日產(chǎn)對(duì)兩家合資公司的定位有著密切的關(guān)系，相比東風(fēng)日產(chǎn)一開始就瞄準(zhǔn)了乘用車市場(chǎng)，鄭州日產(chǎn)早期主要精力還是放在商用車上，所以盡管成立早，但是在乘用車市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)并不豐富，車型定位也出現(xiàn)問題。

比如NV200這樣的主力車型，在自主品牌競(jìng)品面前，價(jià)格配置品牌都沒有優(yōu)勢(shì)，而沿用老奇駿平臺(tái)的東風(fēng)風(fēng)度MX5、MX6的定位也頗為尷尬，品牌力比不上合資，產(chǎn)品力又比不上自足品牌，曾經(jīng)的神車帕拉丁在吃完老本后也已基本消失在銷量榜單中。日產(chǎn)似乎也意識(shí)到鄭州日產(chǎn)乘用車產(chǎn)品薄弱的問題，將全新途達(dá)安排在了鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，并采用了雙渠道營(yíng)銷模式，但是結(jié)果似乎并不理想，這也反映了鄭州日產(chǎn)在乘用車運(yùn)作方面至今依然不夠熟練。

對(duì)于在乘用車領(lǐng)域竹籃打水一場(chǎng)空又在商用車市場(chǎng)毫無建樹的鄭州日產(chǎn)來說，與其落到今天這個(gè)慘淡經(jīng)營(yíng)的地步，或許當(dāng)初還不如選擇深耕商用車市場(chǎng)吧。

華泰汽車：一季度銷量9026輛

華泰汽車的歷史基本上可以用六個(gè)字簡(jiǎn)單概括，那就是“買買買”和“抄抄抄”。

華泰最初的名聲來自于與現(xiàn)代的合作，當(dāng)然，“華泰”兩個(gè)字那時(shí)只不過是作為“現(xiàn)代”的前綴存在于圣達(dá)菲和特拉卡兩款引進(jìn)車型上。而在現(xiàn)代對(duì)這家中國伙伴敬而遠(yuǎn)之撤資之后，圣達(dá)菲搖身一變成為了華泰的自主車型，華泰開始了長(zhǎng)達(dá)十多年的吃老本歷史。

除了吃老本，華泰也在搞“自主研發(fā)”，其成果就是被賓利起訴的華泰首款高端轎車B11，以及在融合賓利設(shè)計(jì)元素的同時(shí)還神似保時(shí)捷卡宴的華泰寶利格。可以說，論山寨，同樣是“泰”字輩的眾泰在華泰面前也得叫一聲大哥。

在華泰的官網(wǎng)上，還赫然寫著“最早涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主車企之一”，其實(shí)華泰在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展秘訣仍然沿襲了燃油車的思維，比如除了原有的燃油車型，華泰還從奇瑞買來了早已淘汰的瑞麒X1和瑞麒M1平臺(tái)，簡(jiǎn)單改改就都成了新能源車型。

在管理方面，華泰也是混亂無比，十年換了八個(gè)總經(jīng)理。最后的結(jié)果就是，今年一季度華泰燃油車加新能源車的銷量總共才9026輛，同比下滑63.86%。這樣的公司還能輾轉(zhuǎn)騰挪，收購曙光股份“借殼上市”忙得不亦樂乎，也算是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一道奇觀了。

東風(fēng)裕隆納智捷：一季度銷量3527輛

一家車企從起高樓到宴賓客到樓塌了，需要多久？納智捷的答案是7年。

這家2010年成立的品牌，從其命名上就不難看出其野心，既要豪華（LUX），還要智能（GEN），其包裝炒作能力也是讓人大開眼界，一上來就忽悠起了“華系車”概念，并意圖憑借高配中價(jià)策略在高端汽車市場(chǎng)上分一杯羹。

只可惜概念不能當(dāng)飯吃，豪華也不是堆配置堆出來的，首款車型大7SUV在迎著SUV的風(fēng)口短暫火了一把后，就一蹶不振，并且給納智捷戴上了油耗高、品控差的帽子，成為了“讓二手車販子最心驚膽顫的品牌”。此后納智捷也意圖通過高配低價(jià)走親民路線，還找來周董當(dāng)代言人，只可惜惡劣的口碑和不斷爆出的投訴最終讓納智捷走向了末路。今年一季度7款車型只賣了3527輛，比去年同期又下滑了36.5%，已經(jīng)處于退市的邊緣。實(shí)際上，納智捷在去年的廣州車展上，還雄心勃勃地推出了“510”新車規(guī)劃，包括了涵蓋SUV/MPV/跨界車型的10款新車，只不過以現(xiàn)在的銷量趨勢(shì)，能否撐到“510”完成都還是個(gè)未知數(shù)?？梢哉f，納智捷用自己的經(jīng)歷實(shí)力詮釋了什么叫“曇花一現(xiàn)”。

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一句話：出來混遲早是要還的。