永遠前進以及永源汽車
本篇文章給大家談談永遠前進，以及永源汽車的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
文章詳情介紹：
1966年版經典連環畫《永遠向前》「橫屏」上海人民美術出版社
老姜班長在百忙中收集了網絡上的資源，編輯村民喜愛的連環畫，供廣大村民業余時間欣賞。本期為1966年版經典連環畫《永遠向前》【橫屏】（看更多小人書請關注“老姜班長”頭條號），原著：楊肇林，改編：汪子豆，繪畫：羅興。上海人民美術出版社出版。
雄心勃勃造車卻淪為打醬油 這十家車企到底怎么了
最近，李書福的一句：“一些互聯網車企到處忽悠。“在汽車圈掀起了軒然大波，有力挺李書福的，也有為造車新勢力叫屈的。其實天涯君覺得，對于造車新勢力，不能一棒子打死，也不宜捧殺。當然，像什么刺猬汽車、新特汽車這類純屬騙補貼的除外。
不過說到忽悠這個詞，倒也不是造車新勢力的“專利“，對于不少已經生存很多年的傳統車企來說，他們唯一的生存技巧同樣是忽悠。今天，天涯君就給大家盤點盤點那些靠忽悠生存的傳統車企。
（注：本文銷量數據來自搜狐）
野馬汽車：一季度銷量5242輛
根據野馬官網的資料介紹，四川野馬汽車股份有限公司是富臨集團旗下專業汽車制造企業，其前身誕生于上世紀80年代末，當時生產的“金頂”牌客車系列，“野馬”、“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車“曾風靡全國”。（不過天涯君查了很多資料，除了野馬曾經被四川當地政府大量采購外，并也沒有發現“金頂”、“白鹿”是在哪個時間段風靡全國的。）
野馬汽車第一次為中國消費者所熟知，是在2011年的成都車展，當時野馬一口氣展出了三款山寨車野馬F16、T-SUV、E-SUV，分別抄襲了奧迪A4旅行版、大眾途觀、英菲尼迪EX。而在去年的成都車展上，野馬更是讓人大跌眼鏡，“悍然”打出“論斤賣車”的招牌。
不過炒作實力顯然沒能夠轉變成消費者的認可。今年1季度，野馬汽車累計銷量才5242輛，同比下跌21.9%，主銷的T70更是大跌了55.48%，近日更是傳出五菱即將收購野馬的消息，對于野馬汽車來說，這未必不是最好的歸宿。
濰柴汽車：一季度銷量4298輛
濰柴是一家歷史悠久的公司，當然，這指的是濰柴汽車的母公司，濰柴動力，其前身濰坊柴油機廠建立于1946年，是中國最早一批生產柴油機的廠家之一。經過多年的發展，濰柴動力已經成為了中國柴油發動機和相關傳動系統領域的高端玩家之一。不過濰柴顯然不滿足于商用車領域，通過控股、收購等一系列操作，濰柴成立了子公司濰柴汽車，并于2013年正式推出“英致”品牌，進軍乘用車市場。
不得不說，濰柴勇氣可嘉，對于乘用車，濰柴英致此前的經驗基本沒有，品牌、認知度、美譽度也都是零，所以推出的車型只能靠便宜的價格來吸引消費者。而在品牌成立近五年后，濰柴英致今年一季度的銷量僅4298輛，四款車型平均月銷量僅300多輛。
顯然，中國汽車市場早已過了曾經那個只看低價的時代了，濰柴與其在英致身上浪費時間，倒不如聚焦于自己的主業，或許未來還有機會成為中國的康明斯。
天津一汽：一季度銷量4275輛
提到天津一汽，大家的第一印象應該就是夏利了。夏利的確曾給天津一汽帶來過輝煌，曾連續18年霸占市場銷量冠軍，2004年就已經賣出了100萬輛。但正所謂成也夏利，敗也夏利，曾經以低價取勝的夏利在席卷而來的消費升級浪潮中失去了重心，跌下了高臺，天津一汽也因為對夏利的嚴重依賴，遭受重創。當然，更重要的原因還是天津一汽在夏利暢銷多年的情況下，沒有掌握核心技術，以為可以守著“鐵飯碗”，而在意識到危機后，匆忙推出的“駿派”系列，也沒什么競爭力。
2017年全年，天津一汽虧損了16億多，其實虧損不是最可怕的，可怕的是看不到希望。去年11月，天津一汽就曾掛牌轉讓 ，尋求投資者，但最終無人摘牌，尷尬落場。今年一季度，天津一汽總銷量僅4275輛，同比下降了35.88%，而曾經的 “國民轎車”夏利也在今年4月份正式停產。已經走到破產邊緣的天津一汽未來將走向何方？或許被兼并重組才是最好的歸宿吧。
永源汽車
很多人可能都沒聽說過這個品牌，實際上，永源早期只是一家摩托車和配件生產廠商，兼營房地產等業務。或許每個摩托車公司的心中都有一個“本田夢”吧，這家連汽車生產資質都沒有的公司，在2004年通過杭州飛碟汽車公司成功進軍汽車業。首款車型飛碟UFO名字稱得上特立獨行，其實只是一款山寨RAV4的車型。
2010年，永源汽車被美國電動車企業ZAP公司控股，號稱要進軍純電動車領域，不過似乎也沒了下文。再后來，永源汽車推出了主打的小型SUV車型——永源A380，別看名字如此霸氣，2017年全年只賣出了5546輛，月均不足500輛，而2018年，這款車型已經消失在銷量排行榜上，疑似停產。與永源汽車同時代的波導汽車、奧克斯汽車早已經消失，而永源之所以能活到今天，無非還是運氣好，首先推出的剛好是SUV車型，湊了SUV普及大潮的熱鬧。不過沒有核心技術的車企，注定還是要被淘汰了，在SUV市場已經步入紅海的當下，永源汽車顯然沒有什么前景可言。
力帆汽車：一季度銷量11193輛
同永源一樣，力帆也是從摩托車買向汽車的“本田夢”踐行著。不過本田之所以能成功，首先是源于其在核心技術上的瘋狂研發。但是本田的中國的信徒們顯然沒有這個實力和決心。
從2006年首款車型520下線以來，力帆已經走過了12年里程，但是給大家留下最深印象的，卻是山寨和騙補。比如早前力帆320山寨了寶馬MINI，力帆820山寨了奧迪，力帆X80前臉抄襲了漢蘭達，軒朗則是抄襲長安福特S-MAX。新能源騙補事件發生后，力帆的多款車型被工信部“下架”，原本寄希望于通過新能源汽車“破局”的力帆，又被打回了原型，前景迷茫。
今年一季度，力帆12款車型的累計銷量僅1萬余量，同比下滑了31.09%，唯一的遮羞布是出口，靠著低價策略在部分海外市場占有了一定的份額，不過在國內銷量大幅萎縮的情況下，這一點出口顯然只是杯水車薪。
廣汽中興
廣汽中興是由廣汽集團和主要生產皮卡的河北中興汽車成立于2013年的合資公司，主攻目標是乘用車市場。不過成立以來，一直沒有什么大動作，銷量也是幾乎可以忽略不計。
最近廣汽中興最大的新聞要數2016年發布的一則嵐豹品牌招商廣告引發的兩位股東方廣汽與河北中興爭議，緣由是河北中興注冊的“嵐豹”品牌，卻打著廣汽中興的招牌進行宣傳。至于是炒作還是河北中興真的要另立門戶，目前也沒個定論，只是這個“嵐豹”品牌至今沒能按照計劃推出一款車型，而廣汽中興也已經連續6個月沒有產生任何銷量數據，基本可以默認退市了。
福汽啟騰：一季度銷量1314輛
福汽啟騰是誰？相信很多人看到這個品牌都會一臉懵逼。
根據官方介紹，福汽啟騰是福建新龍馬汽車打造的小型車品牌，而新龍馬汽車此前主要是生產商用車微車等車型。當然，和之前介紹的諸多商用車、摩托車廠商一樣，這家公司也不甘寂寞地搞起了乘用車。
不過這樣半路出家的廠商似乎大多數都存在一個問題，那就很難搞懂消費者們想要什么，結果就是福汽啟騰推出的包括SUV車型啟騰V60在內的幾款車型，無一例外都是一股濃濃的面包車味道。其結果也很明顯，今年一季度的總銷量只有1314輛，同比下滑了10.18%。
看到這個銷量，大多數人可能都會問，這樣的品牌，真的有繼續存著下去的必要嗎？在福汽啟騰的官網介紹上，寫著這樣一段話：福汽啟騰的誕生改寫了閩西只能生產商用車，不能生產乘用車的歷史，對于完善福建汽車的產業戰略布局，使福建省的車型種類更趨完善，具有重要的現實意義。
看見沒，在全球汽車產業已經合縱連橫一盤棋的當下，人家打的卻是福建省內“能生產乘用車”的小算盤，天涯君是實在沒看出來，一個占用了大量資金和產能卻月銷輛不足500輛的品牌，有著如何“重要的現實意義”。這樣的格局，想要在未來取得發展，顯然是癡人說夢。
鄭州日產：一季度銷量3682輛
作為日產公司在中國的兩家合資公司之一，鄭州日產并沒能像豐田和本田那樣，平衡好兩家合資公司的發展，鄭州日產和東風日產的表現簡直是一個天上一個地下。今年一季度，相比東風日產近25萬輛的銷量，鄭州日產僅賣出了3682輛，還不及前者一個零頭。
實際上，鄭州日產早在1993年就已成立，比東風日產足足早了十年。但是在成立25年來，鄭州日產唯一給乘用車市場留下深刻印象的似乎只有一款帕拉丁。這樣的局面與日產對兩家合資公司的定位有著密切的關系，相比東風日產一開始就瞄準了乘用車市場，鄭州日產早期主要精力還是放在商用車上，所以盡管成立早，但是在乘用車市場經驗并不豐富，車型定位也出現問題。
比如NV200這樣的主力車型，在自主品牌競品面前，價格配置品牌都沒有優勢，而沿用老奇駿平臺的東風風度MX5、MX6的定位也頗為尷尬，品牌力比不上合資，產品力又比不上自足品牌，曾經的神車帕拉丁在吃完老本后也已基本消失在銷量榜單中。日產似乎也意識到鄭州日產乘用車產品薄弱的問題，將全新途達安排在了鄭州日產生產，并采用了雙渠道營銷模式，但是結果似乎并不理想，這也反映了鄭州日產在乘用車運作方面至今依然不夠熟練。
對于在乘用車領域竹籃打水一場空又在商用車市場毫無建樹的鄭州日產來說，與其落到今天這個慘淡經營的地步，或許當初還不如選擇深耕商用車市場吧。
華泰汽車：一季度銷量9026輛
華泰汽車的歷史基本上可以用六個字簡單概括，那就是“買買買”和“抄抄抄”。
華泰最初的名聲來自于與現代的合作，當然，“華泰”兩個字那時只不過是作為“現代”的前綴存在于圣達菲和特拉卡兩款引進車型上。而在現代對這家中國伙伴敬而遠之撤資之后，圣達菲搖身一變成為了華泰的自主車型，華泰開始了長達十多年的吃老本歷史。
除了吃老本，華泰也在搞“自主研發”，其成果就是被賓利起訴的華泰首款高端轎車B11，以及在融合賓利設計元素的同時還神似保時捷卡宴的華泰寶利格。可以說，論山寨，同樣是“泰”字輩的眾泰在華泰面前也得叫一聲大哥。
在華泰的官網上，還赫然寫著“最早涉足新能源汽車產業的自主車企之一”，其實華泰在新能源產業的發展秘訣仍然沿襲了燃油車的思維，比如除了原有的燃油車型，華泰還從奇瑞買來了早已淘汰的瑞麒X1和瑞麒M1平臺，簡單改改就都成了新能源車型。
在管理方面，華泰也是混亂無比，十年換了八個總經理。最后的結果就是，今年一季度華泰燃油車加新能源車的銷量總共才9026輛，同比下滑63.86%。這樣的公司還能輾轉騰挪，收購曙光股份“借殼上市”忙得不亦樂乎，也算是中國汽車產業的一道奇觀了。
東風裕隆納智捷：一季度銷量3527輛
一家車企從起高樓到宴賓客到樓塌了，需要多久？納智捷的答案是7年。
這家2010年成立的品牌，從其命名上就不難看出其野心，既要豪華（LUX），還要智能（GEN），其包裝炒作能力也是讓人大開眼界，一上來就忽悠起了“華系車”概念，并意圖憑借高配中價策略在高端汽車市場上分一杯羹。
只可惜概念不能當飯吃，豪華也不是堆配置堆出來的，首款車型大7SUV在迎著SUV的風口短暫火了一把后，就一蹶不振，并且給納智捷戴上了油耗高、品控差的帽子，成為了“讓二手車販子最心驚膽顫的品牌”。此后納智捷也意圖通過高配低價走親民路線，還找來周董當代言人，只可惜惡劣的口碑和不斷爆出的投訴最終讓納智捷走向了末路。今年一季度7款車型只賣了3527輛，比去年同期又下滑了36.5%，已經處于退市的邊緣。實際上，納智捷在去年的廣州車展上，還雄心勃勃地推出了“510”新車規劃，包括了涵蓋SUV/MPV/跨界車型的10款新車，只不過以現在的銷量趨勢，能否撐到“510”完成都還是個未知數。可以說，納智捷用自己的經歷實力詮釋了什么叫“曇花一現”。
一句話：出來混遲早是要還的。
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