用友汽車,起名字寓意好的字

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文章詳情介紹：

• 1,用友網絡：用友汽車是獨立運營
• 2,用友汽車IPO：業績波動且10年內無新專利 ＂用友系＂產業分拆或意在補血
• 3,用友汽車信息科技（上海）首次公開發行股票并在科創板上市

用友網絡：用友汽車是獨立運營

36氪獲悉，用友網絡在互動平臺表示，用友汽車符合發行條件、上市條件和信息披露要求，用友汽車首次公開發行股票申請獲上海證券交易所審核通過。用友汽車是獨立運營。

用友汽車IPO：業績波動且10年內無新專利 ＂用友系＂產業分拆或意在補血

用友汽車近年來業績存在波動，更是連續10年并無新晉專利，擬于科創板上市備受爭議。勉力上市或只為完成資本布局，通過融資補血。

2022年3月7日，用友汽車信息科技(上海)股份有限公司（以下簡稱：用友汽車）在上交所科創板上會通過。截至發稿前，公司已提交注冊。

招股書顯示，用友汽車擬公開發行股票的總量不超過3607.94萬股，不低于本次發行后已發行股份總數的25%。預計募集資金5.63億元，其中車企營銷系統升級項目3.62億元，車主服務平臺升級項目1.28億元和數據分析平臺建設項目0.73億元。

翻閱招股書發現，用友汽車系“用友系”資本布局的重要一環，另外還有用友金融、新道科技和暢捷通三家公司。接連拆分單獨上市的背后，是用友網絡科技股份有限公司（以下簡稱：用友網絡）主營業務增長遇瓶頸，希望四家公司通過上市融資補血。然而，用友汽車近年來業績存在波動，更是連續10年無新晉專利，擬于科創板上市備受爭議。

針對上述情況，發現網向用友汽車公開郵箱發送采訪函請求釋疑，截至發稿前，用友汽車并未給出合理解釋。

業績波動卻被拆分上市

公開資料顯示，用友汽車成立于 2003 年，主營業務一直聚焦于汽車行業營銷與后市場服務領域，為客戶提供相關軟件產品及服務。2010年，被用友網絡收購；2020年11月，用友網絡擬分拆用友汽車至科創板上市。

2019年-2021年，用友汽車實現營收分別為4.87億元、4.76億元和5.89億元，同比增速分別為0.05%、-2.23%和23.73%；同期歸母凈利潤分別為0.93億元、0.85億元和1.22億元，同比增速分別為9.21%、-8.45%和44.17%。

來源：Wind（用友汽車）

對于較為波動的經營業績，用友汽車在招股書中表示道，“2020年主要受新冠肺炎疫情的影響，公司營業收入相比2019年略有下降；2021年，公司持續進行優質客戶和優質項目的開拓，業績有所回升。”

隨后用友汽車還在招股書中披露了2022年第一季度業績：實現營收1.43億元，同比增長27.06%，扣非后歸母凈利潤0.32億元，同比增長41.75%。用友汽車認為，本期業績增長的原因一方面是公司繼續大力拓展客戶，經營業績實現增長；另一方面，公司規模效應顯現，2022年1-3月公司期間費用增長率低于營業收入增長率。

來源：招股書（用友汽車）

不過，用友汽車努力強調的業績增長似乎并沒有打動投資者。擬于科創板上市的用友汽車，乍看之下被認為也要加入“造車”“賣車”領域，實際上，公司旨在為車企提供軟件及技術服務。截至目前，用友汽車的主營業務包括有軟件開發與服務、系統運維服務和智能設備銷售三大板塊。

2019年-2021年，軟件開發與服務實現營收分別為3.05億元、3.14億元和4.11億元，占主營業務收入的比例分別為62.62%、65.96%和69.76%；系統運維服務實現營收分別為1.64億元、1.52億元和1.64億元，占主營業務收入的比例分別為33.76%、31.93%和27.90%；智能設備銷售實現營收分別為1763.03萬元、1006.01萬元和1380.18萬元，占主營業務收入的比例分別為3.62%、2.11%和2.34%。

來源：招股書（用友汽車）

其中，用友汽車的系統運維服務占比近年來逐漸下降。公司在招股書中進行了風險提示：主要系汽車行業周期波動、疫情影響及部分車企因自身經營策略變化縮減系統運維服務采購。若公司未來不能持續與車企保持合作，或不能持續開拓新客戶，將導致公司的系統運維服務收入產生相應波動。

勉力上市意在“補血”

事實上，用友汽車近年來在研發方面的投入力度已然有所下降。2019年-2021年，用友汽車的研發費用分別為7430.89萬元、7963.44萬元和8050.73萬元，占營業收入的比例分別為15.26%、16.73%和13.67%。

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來源：招股書（用友汽車）

相對應地，則是用友汽車近10年來并無新的發明專利。截至招股書簽署日，用友汽車合計擁有3項授權專利。其中，發明專利2項，分別為2011年12月28日申請的數據傳輸控制裝置和數據傳輸控制方法和2012年11月21日申請的文件管理系統和文件管理方法；外觀設計專利1項，為2015年11月13日申請的工位控制器。

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研發費用下降，近十年無新發明專利，即便被質疑“研發創新能力幾何”，用友汽車仍選擇于科創板上市，更多是為了完成“用友系”資本布局。

Wind數據顯示，2021年用友網絡實現營收89.32億元，同比增長4.73%；歸母凈利潤7.08億元，同比下降28.18%；扣非后歸母凈利潤4.05億元，同比下降55.30%。主營業務增長遇到瓶頸，用友網絡便打起了“資本運作”的主意。

來源：Wind（用友汽車）

2014年，用友網絡旗下暢捷通信息技術股份有限公司（以下簡稱：暢捷通）在H股主板上市。去年3月，暢捷通啟動創業板上市輔導，計劃回A二次上市。

2021年度報告中，用友網絡表示，堅定推進業務轉型與結構調整，陸續剝離北京暢捷通支付技術有限公司（以下簡稱：暢捷通支付）、深圳前海用友力合金融服務有限公司（以下簡稱：友金控股）等金融服務業務。將上述資產剝離后，納入用友金融旗下，隨后將其單獨上市。目前，北交所已經受理用友金融上市申請，處于第三輪審核問詢階段。

同樣地，新道科技股份有限公司（以下簡稱：新道科技）亦是從用友網絡分拆出來沖擊北交所。

業內人士指出，用友網絡接二連三分拆業務，單獨上市，意圖通過融資為四家新晉IPO公司補血，然而，產業一再分散，對整個“用友系”的經營管理、研發創新等方面都將帶來較大的挑戰。

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（記者羅雪峰 財經研究員陳康利）

用友汽車信息科技（上海）首次公開發行股票并在科創板上市

用友網絡（600588）于5月10日發布公告稱，用友網絡科技股份有限公司所屬子公司用友汽車信息科技（上海）股份有限公司提交的首次公開發行股票并在科創板上市的申請已經通過上海證券交易所科創板上市委員會審核，并獲得中國證監會同意注冊。

友車科技于 2023 年 4 月 19 日披露《用友汽車信息科技（上海）股份有限公司首次公開發行股票并在科創板上市發行安排及初步詢價公告》及《用友汽車信息科技（上海）股份有限公司首次公開發行股票并在科創板上市招股意向書》，于 2023 年 4 月 26 日披露《用友汽車信息科技（上海）股份有限公司首次公開發行股票并在科創板上市發行公告》并進行網上路演，于 2023 年 4 月 27 日開始申購，于 2023 年 4 月 28 日披露《用友汽車信息科技（上海）股份有限公司首次公開發行股票并在科創板上市網上發行申購情況及中簽率公告》、進行網上申購搖號及確定網下初步配售結果，于 2023 年 5 月 4 日披露《用友汽車信息科技（上海）股份有限公司首次公開發行股票并在科創板上市網下初步配售結果及網上中簽結果公告》、網下發行獲配投資者繳款、網上中簽投資者繳納認購資金，于 2023 年 5 月 5 日根據網上網下資金到賬情況確定最終配售結果和包銷金額，于 2023 年 5 月 8 日披露《用友汽車信息科技（上海）股份有限公司首次公開發行股票并在科創板上市發行結果公告》及《用友汽車信息科技（上海）股份有限公司首次公開發行股票并在科創板上市招股說明書》，于 2023 年 5 月 10 日披露《用友汽車信息科技（上海）股份有限公司首次公開發行股票科創板上市公告書》，友車科技股票將于 2023 年 5 月 11 日在上海證券交易所上市。

瀟湘晨報綜合

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