汽車取力器是干什么的(汽車取名字)

本篇文章給大家談談汽車取力器是干什么的，以及汽車取名字的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

文章詳情介紹：

• 1,將動能轉化成熱能，液力緩速器背后的原理你知道嗎？
• 2,推薦的汽車行業軟文推廣平臺（5個知名的汽車網站名字）
• 3,愛專汽，專用車使用什么類型的取力器
• 4,消防車的夾心取力器有什么作用和怎么安裝

將動能轉化成熱能，液力緩速器背后的原理你知道嗎？

【卡車之家 原創】液力緩速器，想必各位卡友對這個零部件已經完全不陌生了，隨著液力緩速器技術的逐步應用，已經廣泛的運用于國內主流商用車產品之上，同時越來越多的卡友開始認同和使用液力緩速器，尤其是經常往返于山區、長下坡路況的卡友，用過液力緩速器后都說：“有了它，誰還用淋水！”

那么，液力緩速器的發展歷史是什么呢？它的工作原理又是怎么樣的呢？別著急，小編接下來就帶著各位卡友簡單地了解一下液力緩速器，希望對各位卡友有所幫助。

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液力緩速器，卡車圈兒俗稱“液緩”，是加裝在變速箱后部的一個硬件裝備（就是車輛變速箱后部或位于大梁上加裝的一坨“零件”）。液力緩速器同時也被稱之為卡車安全駕駛之“神器”。而這個“神器”最大的優勢是在長下坡過程中使用液緩可以有效調節車速，同時也可以大幅減少剎車裝置的使用，大大提升行車安全性。

● 第一款液緩誕生于德國福伊特集團

說到液力緩速器，首先不得不提及的問題就是，世界上第一款液力緩速器是怎么誕生的？在1961年，為了解決內燃機火車的長下坡問題，德國福伊特集團發明了世界上第一臺液力緩速器。到了70年代，福伊特成功將液力緩速器移植到重卡上，成為奔馳、曼恩、沃爾沃等歐洲眾多重卡的標準安全配置之一。

隨著國內重卡市場對于液力緩速器的需求不斷增加，除了福伊特之外，還有采埃孚（ZF）、法士特、寧波華盛、深圳特爾佳、貴州雷姆斯、蒼泰等諸多優秀的緩速器品牌和產品供各位卡友選擇。

其實早在液力緩速器出現的25年前，市面上就已誕生了通過電渦流來提供制動力的緩速器。電渦流緩速器結構比較簡單，價格也較低，性能優勢則主要體現在極快的響應上。然而電渦流緩速器的缺點也同樣明顯：體積大、重量大、工作時需要消耗較多電力、工作溫度高、熱衰退很嚴重。

電渦流緩速器曾經的市場占比遠超液力緩速器，但是隨著技術不斷進步，兩者之間的價格差距越來越低。液力緩速器能以較小的質量提供大的制動力矩，而且持續制動能力強大，維護簡單成本低，目前的電渦流緩速器更多的是應用在客車市場，對于重卡而言，液力緩速器比電渦流緩速器更具優勢。

接下來，我們再普及一下，液力緩速器都有著哪些類型？

根據介質不同，可分為油介質液力緩速器和水介質液力緩速器，根據安裝方式的不同，可分為串聯式液力緩速器、并聯式液力緩速器和獨立式緩速器。

● 根據介質不同可分為油介質液緩和水介質液緩

目前來說，根據介質的不同可以將液力緩速器分為油介質液力緩速器和水介質液力緩速器。目前廣泛應用的是以油為介質的液力緩速器。

水介質液力緩速器目前還在處于研發階段，但是諸如水介質的潤滑性不如油介質、水介質高溫易蒸發等許多難點還需攻克。雖然市面上有相應的產品，但是因為目前價格過高和諸多因素使之并沒有廣泛的應用。所以，我們在此只討論以油為介質的液力緩速器產品。

● 串聯式緩速器、并聯式緩速器和獨立式緩速器是什么

液力緩速器之所以要推出串聯和并聯兩種主要是要兼顧到卡車及客車、輕中卡、專用車等多個領域，一般而言卡車前置發動機和變速箱，空間較為寬松，可以較為輕松的布置下串聯緩速器。然而客車、輕中卡以及部分專用車等產品受布局空間因素制約，需要尺寸更為小巧的并聯緩速器。

串聯液力緩速器：外圍尺寸大，適合于車身空間較為寬松的車輛使用，由于安裝位置處于變速箱后端，直接作用于傳動軸，所以遇到加裝及改裝情況時變速箱改動較小，串聯液力緩速器能夠提供的制動力矩大。

并聯液力緩速器：外圍尺寸小，適合于車身空間較為緊張的車輛使用，以客車、中輕卡和專用車輛為主。并聯液力緩速器雖然小巧，但是也相應的犧牲了一些性能，較串聯液力緩速器而言，可提供的最大制動力矩較小。改裝時需要對變速箱進行改造。值得一提的是，串聯式緩速器無法加裝后取力器，所以一些工程專用車輛更適配并聯式液力緩速器。

獨立式緩速器：獨立式液力緩速器，安裝于大梁中間，與變速箱和驅動橋都不直接相連，對于載貨車來說布置安裝自由度更高，無論是那種變速箱，只要有傳動軸就能安裝。

不論是串聯緩速器、并聯緩速器、獨立式緩速器還是油介質液力緩速器、水介質液力緩速器，他們的工作原理是基本一致的。

簡單來說，液力緩速器是將整車的動能轉化為熱能并由發動機循環冷卻液帶走，可以提高車輛行駛安全，有效提高車輛運營效率，減少主制動器磨損，延長輪胎壽命。

詳細來說，和剎車系統直接作用于車輪的工作原理不同，液力緩速器是直接作用于傳動軸之上的，在緩速器工作腔內有一個帶葉片的定子和一個帶葉片的轉子，轉子隨著傳動軸一起轉動。當緩速器工作時，ECU控制比例閥的開度將來自整車起源的氣體打入緩速器油池殼，氣體將緩速器的油壓入工作腔（氣壓越大，進入工作腔的油越多）。

轉子高速旋轉，將油液打在定子上，而定子處于固定狀態，而且定子的葉片帶有反向溝槽，可以將轉子甩出來的液壓油反向甩向轉子葉片，增大轉子的阻力；整個過程就是將車輛行駛的動能轉化成了發動機水循環的熱能，并且通過發動機的散熱系統散發到大氣當中，從而實現車輛的恒速、緩速作用。

因為緩速器的工作原理是將車輛的動能轉換成發動機水路的熱能，使用恒速擋時，一般需要將發動機轉速保持在 1500rpm 以上，發動機轉速越高，水循環越快，就不容易高溫，能夠使緩速器發揮更大的作用。

根據資料，液力緩速器完全能夠滿足車輛的輔助制動需求，更可承擔車輛行駛途中80%的整車制動任務，在長下坡路段，可以避免主制動因過熱導致剎車失靈進而引起的交通事故，能夠大幅度的提升車輛行駛安全性。

此外液力緩速器對于跑山區之外的卡友們來說，在平時等綠燈、進收費站、堵車等需要車輛減速的情況下同樣也是適用的，可以減少踩剎車的頻率，增加剎車片的實用壽命。但是，緩速器僅是輔助制動裝置，緊急制動和停車仍需要踩剎車。

● 編后語

宸字在名字中的含義和祥字在名字中的含義

看完了這篇文章，相信各位卡友對液力緩速器都有了一個初步的認識，由于篇幅有限，更多深層次的技術內容在這里就不再進行贅述。各位卡友還想了解哪些關于液力緩速器的知識呢？歡迎在下方留言討論。（文/張夼源 圖/卡車之家）

推薦的汽車行業軟文推廣平臺（5個知名的汽車網站名字）

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隨著汽車市場的不斷發展,越來越多的汽車品牌和車型涌入市場。對于汽車廠商來說,選擇一個好的汽車行業軟文推廣平臺,能夠幫助他們在市場上更好地宣傳和推廣自己的品牌和車型。以下是幾個推薦的汽車行業軟文推廣平臺:

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愛專汽，專用車使用什么類型的取力器

很車友都對取力器不太了解，取力器是一套變速齒輪，配合齒輪箱,離合器,控制器而使用，比如專用汽車專用汽車也要使用到取力器，例如灑水車吸糞車，吸污車，高壓清洗車，垃圾車，消防車等還有很多都會使用，取力器主要是一個動力的連接,例如這個自卸車的齒輪泵，攪拌機的液壓馬達，消防車的水泵，冷藏車的壓縮機這些動力都需要通過取力器來實現傳遞,通俗一點講就是借力使力，就是要通過取力器來實現。取力器有很多種類，從發動機使用取力器，適用于水泥攪拌車;從變速箱使用取力器適用于自卸車;從傳動軸使用取力器適用水泥車;取力器也可以按功率輸出分部分功率輸出和全功率輸出兩種，取力器還可以按檔數分，隨著專用車的用途越來越廣泛，我們要根據不同的環境選擇不同的取力器讓動力得到更好的發揮，愛專汽的粉絲們在選購取力器和購買專用車一定要根據需求來選購。

消防車的夾心取力器有什么作用和怎么安裝

消防車廠家湖北新東日為您解析水罐消防車和泡沫消防車取力器分類及消防車消防車取力器有哪些作用和怎么安裝：

消防車取力器主要用于水罐消防車消防車和泡沫消防車消防車上面，主要作用是通過取力器來獲取發動機的動力轉化為消防車消防車消防泵的動力，從而來驅動消防泵工作，達到消防車吸水和消防炮射水的作用。

消防車廠家湖北新東日：消防車的夾心取力器有什么作用和怎么安裝

有些消防車是不需要取力器的，主要有干粉消防車，搶險救援消防車，氣防車，消防宣傳車等，簡單說就是消防車上面沒有配備消防泵的。

以前的人怎么生孩子與以前人起名字都喜歡叫狗子

消防車">消防車取力器也分為全功率夾心取力器和斷軸取力器兩種，全功率夾心取力器在離合器與變速器之間（加長了變速器一軸），有較大的儲油空間，可以通過鋪助裝置對油進行強制冷卻，連續工作能力強，運轉較平穩，噪聲小。離合器在取力器輸入軸上，接合、分離與底盤的傳動系統不會互相限制，可邊行車邊輸出動力，應用廣泛。

斷軸取力器是從消防車傳動軸上面截取從而稱為斷軸名稱，斷軸取力器的區別在于，斷軸取力器需要在車輛駐車時工作但可以取得發動機的全部輸出功率，而夾心取力器則可以在車輛行車時也可以工作但是行車作業時取得的并不是發動機的全部輸出功率。最大的應用就是混凝土攪拌車上。

消防車廠家湖北新東日：消防車的夾心取力器有什么作用和怎么安裝

水罐消防車取力器和泡沫消防車取力器安裝位置可分為：

①上蓋式取力器因替代變速器上蓋而得名，一般通過兩個齒輪軸傳動，中間輪與變速器一軸齒輪嚙合傳遞動力。

②夾心式取力器夾在離合器與變速器之間（加長了變速器一軸），有較大的儲油空間，可以通過鋪助裝置對油進行強制冷卻，連續工作能力強，運轉較平穩，噪聲小。離合器在取力器輸入軸上，接合、分離與底盤的傳動系統不會互相限制，可邊行車邊輸出動力，應用廣泛。

③傳動軸式取力器位于變速器之后。

消防車廠家湖北新東日：消防車的夾心取力器有什么作用和怎么安裝

國外消防車生產的消防車都是用進口斷軸取力器，而國內大部分消防車廠家生產的消防車基本都用夾心取力器。