汽車銷售 品牌(給汽車銷售品牌起名字怎么起)

本篇文章給大家談談汽車銷售 品牌，以及給汽車銷售品牌起名字怎么起的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

文章詳情介紹：

• 1,中國品牌“七巨頭”2022銷量排行榜：比亞迪上位，長安不敵吉利！
• 2,10車企銷量TOP10：冠軍無懸念，前三都是自主車企
• 3,長城汽車要是這樣取名，比亞迪都要甘拜下風
• 4,年終盤點！1-11月汽車廠商銷量排名，7家車企破百萬輛，吉利第三

中國品牌“七巨頭”2022銷量排行榜：比亞迪上位，長安不敵吉利！

近日，乘聯會發布2022年全國汽車市場信息。2022年1-12月累計，乘用車零售量為2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中，新能源乘用車批發649.8萬輛，同比增長96.3%，市場滲透率達到27.6%

那么，大家最關心的國產品牌，在去年的表現到底怎么樣呢？今天，咱們不妨來看看吧。需要說明的是，所有的銷量均基于品牌官方渠道公布的數據。

1.比亞迪

2022年累計銷量：186.85萬輛

比亞迪12月銷量高達23.51萬輛，同比增長137.3%，全年累計銷量為186.85萬輛，同比增長152.5%，堪稱國內新能源市場最耀眼的品牌。

具體到品牌，王朝、海洋網車型在2022年累計賣出了185.26萬輛，占比近87%，是目前銷量貢獻的主力。具體到車型，就包括了宋、秦、唐、漢、元PLUS，以及海豹、海豚、驅逐艦等熱門車型。

經歷重組后的騰勢，目前僅騰勢D9一款車型在售，自上市以來累計賣出了9803輛，在12月份更是取得了6002輛的成績，發展勢態良好。

另外，比亞迪12月份出口新車11320輛，全年累計出口55916輛，同比增長307.2%。隨著比亞迪后續產能的釋放，其出口到海外的銷量貢獻肯定會越來越大，潛力無限。

2.吉利汽車

2022年銷量：143.3萬輛

日前，吉利汽車公布了最新的銷量數據。據統計，2022年12月，吉利汽車銷量146017輛；2022年全年累計銷量1432988輛，同比增長約8%。

具體到品牌，吉利品牌全年累計銷量突破112萬輛，其中，“中國星”系列2022年總銷量259087輛，占吉利品牌比重超23%；領克品牌，全年累計銷量達180127輛，累計銷量已超80萬輛；在純電領域，幾何全年累計銷量達149389輛，睿藍累計銷量56140輛。

出口方面，吉利汽車全年出口累計198242輛，同比增長72.4%。值得一提的是，據吉利汽車官方宣布，2023年的銷量目標為1650000輛。

3.長安汽車

2022銷量：139.04萬輛（自主乘用車）

長安汽車公布其2022年全年銷量。公告顯示，2022年長安汽車銷量234.62萬輛，同比微增1.98%。自主品牌銷量187.46萬輛，同比增加6.83%；自主乘用車銷量139.04萬輛，同比增加15.46%；自主品牌海外銷量16.98萬輛，同比增加48.83%。自主品牌新能源2022年全年累計銷量27.12萬輛，同比增加150.06%。

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其中，長安CS系列年銷量超49萬輛，UNI系列銷量超20萬輛，歐尚品牌銷量超22萬輛，新能源更是突破27萬輛，創下長安汽車5年內新高。目前，長安在新能源方面推出了深藍SL03、長安LUMIN“糯玉米”、歐尚Z6 iDD、阿維塔11等車型。

4.奇瑞集團

2022年銷量：123萬輛

奇瑞集團公布了去年的銷量成績，2022年累計銷售汽車達到1,232,727輛，同比增長28.2%，首次年銷突破百萬，不過并未完成年前定下150萬輛的銷量目標。

分品牌來看，奇瑞品牌作為銷售主力，全年銷量為908,553輛，同比增長38.3%；星途品牌全年銷量為51,142輛，同比上漲37.6%；捷途品牌全年銷量為180,067輛，同比增長16.9%。

新能源部分，奇瑞新能源2022年累計銷量232,814輛，同比上漲112.9%。其中，奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、捷途大圣i-DM、無界Pro、星途追風ET-i等產品，覆蓋純電動、混動等多領域，都有作出貢獻。

5.長城汽車

2022年銷量：106.75萬輛

2022年，長城汽車全年銷售1,067,523輛，連續7年銷量超100萬輛。其中，海外市場累計銷售173,180輛。

具體的品牌銷量方面，哈弗品牌2022年銷售616,550輛，其中明星車型哈弗H6全年銷售288,083輛；魏牌2022年銷售36,381輛，歐拉品牌全年銷售103,996輛，坦克品牌貢獻123,881輛，長城皮卡2022年銷售186,715輛。

出口方面，2022年長城海外銷量創歷史新高，全年海外銷量超17萬輛，同比增長21.28%。2023年，長城將蓄勢新能源，發力全球化。

6.上汽乘用車

2022年銷量：83.9萬

數據顯示，2022年上汽自主品牌銷售新車278.5萬輛，在集團中占比達到52.5%，其中上汽乘用車銷量更是達到83.9萬輛，創下歷史新高。

新能源方面，上汽乘用車銷售新能源車24.3萬輛，同比增長50%。在品牌打造方面，上汽集團推出了全新高端智能電動車品牌智己汽車和飛凡汽車，覆蓋20萬-50萬元產品價格區間。目前，智己首款產品和飛凡旗艦車型均實現上市交付。

7.廣汽集團

2022年銷量：63.37萬輛

廣汽兩大自主品牌銷量均保持增長。其中，廣汽傳祺表現不俗，2022年累計銷售汽車362,548輛；廣汽集團新能源汽車深受市場熱捧，產銷屢呈兩旺，全年生產汽車273,504輛、銷售汽車271,156輛，同比分別增長125.3%和125.7%

寫在最后

隨著新能源的逐步滲透，以及出口業務的快速發展，國產品牌的格局也大有變化。除了比亞迪一枝獨秀以外，吉利、長安、奇瑞的表現也可圈可點，可謂是突飛猛進。隨著2023年的到來，國內汽車市場的競爭會越來越激烈。歡迎關注“車域無疆”，在評論區分享你的看法。

10車企銷量TOP10：冠軍無懸念，前三都是自主車企

為了彌補前期因疫情造成的銷量損失，爭取實現年度預期目標，10月份的國內汽車市場上，不少汽車品牌的促銷力度都保持高位，促成了車市比較穩定的發展。乘聯會公布的10月廠商批發銷量顯示，過去的一個月，國內乘用車市場共計批售新車219.1萬輛，較之9月雖然環比下滑了4.6%，但較之去年同期（去年同期缺芯比較嚴重，市場基數相對較小）還是實現了11%的同比增長。

新能源市場依舊在高歌猛進。已經全面轉型為新能源車企業的比亞迪汽車再次交出了超過20萬輛的月銷量，讓我們感受到了當前大環境下，車企之間市場表現上的參差，比亞迪已經與其他車企拉開了明顯的市場差距。此外值得一提的是，伴隨著新能源市場的持續火爆（尤其是不少自主車企借勢電動化的東風，成功邁入高端市場之后），主流自主車企在品牌形象上有了長足的進步，越來越多的國內消費者更愿意選擇自主車了。這一點在銷量數據上表現的很明顯，10月的車企銷量前十榜單中，自主占了6席，南北大眾和上汽通用之外，合資車企中只剩一個東風日產敬陪末席。

全力奔跑的比亞迪

繼9月之后，比亞迪在10月份再次交出了超過20萬輛的月銷量，憑借21.78萬輛的銷量成績（同比增長168.9%），輕松拿下10月車企銷量冠軍。今年前10個月，比亞迪的累計銷量已經超過140萬輛（140.29萬輛），同比增長了158.52%，從目前的形勢看，比亞迪超額完成150萬輛的年度銷量目標，基本已是定局。

分車型看，比亞迪旗下當前最受歡迎的車型是宋家族，10月份的月銷量超過5.68萬輛；元PLUS也在持續提升著市場表現，10月共計售出27548輛；此外比亞迪的旗艦SUV車型唐家族的表現也相當亮眼，10月銷量已經逼近2萬輛（17161輛）。轎車市場上，10月秦家族和漢家族雙雙突破了3萬輛，海豚銷量則超過了2.5萬輛。已經開啟大規模交付的海豹也傳出佳績，10月銷量迅速就突破了萬輛大關，從這款車當前的市場熱度看，只要產能不“卡殼”，海豹應該很快就能達到秦和漢的市場高度。

海豹，圖片來源：比亞迪

再次交出漂亮的月銷數據之外，近期比亞迪還爆出了另一個大新聞，這家目前已經穩坐“車市一哥”位置的自主車企，要造真正意義上的豪車了。11月8日，傳聞已久的比亞迪高端品牌正式官宣，定名“仰望”。據悉仰望品牌旗下車輛售價將在80萬至150萬元之間，2023年上半年首款車型就能正式投放市場。

借助電動化的東風和自己在新能源領域多年的積累和廣泛的布局，比亞迪在中低端市場上已經取得了自主車企從未有過的大突破。規模有了，接下來就是追求毛利率了，而要提高企業的盈利能力，提升單車售價是最直接也是最有效的辦法，比亞迪顯然要這么做了。最近，行業內都在熱議自主車型的價格天花板到底在哪里（近期不少主流自主品牌都投放了自己的高端電動車型），比亞迪很快也會給出自己的答案。

自主PK合資形勢大逆轉

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車市吹起的電動化東風，不僅讓比亞迪為首的自主車企實現了在新能源市場上的高歌猛進，也帶動了主流自主車企在企業形象上的突破，最近兩年的國內市場上，有一個趨勢越來越明顯，越來越多的年輕消費者，愿意消費自主產品了。不止是自主新能源車，自主油車市場也壯大了不少，車企銷量前十榜單上出現了越來越多自主車企的身影，就是一個明顯的信號。

10月有6家自主車企沖進了銷量前十的榜單，對自主車企而言，是前幾年不多見的情況，其中銷量前三甲全部歸屬自主車企，更是難得一見的盛況。唯一一家月銷量超過20萬輛的車企比亞迪之外，吉利和長安10月份的市場表現也可圈可點，吉利月銷量突破了15萬輛，長安也交出了接近15萬輛的月度銷量表現，10月國內車市銷量的冠亞季軍，全部被自主車企收入囊中。

最近幾個月銷量猛躥一大截的奇瑞汽車，也保持著穩定的市場輸出，10月售車超過12萬輛。奇瑞汽車旗下，目前已經出現了不少市場“大腿級”的產品，如瑞虎7系列和瑞虎8系列，已經成為SUV細分市場上銷量前十榜單中的常客；剛剛上市不久的轎車新品艾瑞澤8，市場勢頭也相當兇猛，上市后的首個完整月份（10月）就交出了破萬的月銷量。

艾瑞澤8，圖片來源：奇瑞汽車

10月銷量破10萬輛的自主車企還有上汽通用五菱，此外，已經闊別榜單許久的長城汽車，也憑借8.5萬輛的月銷量，拿下了第9名。與主流自主車企集體向好的大勢形成鮮明對比的是，曾經強勢的合資品牌，在10月份集體勢弱，市場份額被自主反超，在銷量前十榜單上的席位也被搶走了不少。10月銷量破10萬輛的自主車企只有南北大眾和上汽通用，排在第10位的東風日產，月銷量只有8.3萬輛。

新能源市場日趨火爆

10月登榜銷量前十的車企中，絕大多數在新能源市場上都有不錯的斬獲。已經完全轉型為新能源車企的比亞迪自不必多言，五菱、吉利、長安、奇瑞等自主品牌，也都是10月新能源車銷量比較靠前的品牌。

乘聯會公布的銷量數據顯示，10月國內新能源乘用車批發銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%，環比增長0.4%。前10個月國內新能源乘用車批發銷量為501.5萬輛，同比增長110.8%。車購稅減半政策顯然并沒有對新能源車的銷量造成太多的影響，油價上漲而電價穩定，帶動電動車訂單表現持續走強，乘聯會認為，國內新能源車銷量持續環比改善依舊超過預期。

10月國內新能源車批發銷量滲透率達到30.8%，較之2021年10月18.4%的滲透率，提升了12個百分點。其中，自主品牌新能源車的滲透率為47.7%，明顯優于整體車市。

10月國內新能源車市場的基盤繼續擴大，新能源車批售銷量突破萬輛的企業有15家（同比增加了8家）。其中6家登榜了10月銷量前十榜單的自主車企，均實現了新能源車銷量破萬。比亞迪217518輛的銷量全部是新能源車；上汽通用五菱售出52086輛新能源車，其中宏光MINIEV一款車的銷量就達到了47868輛；長安汽車和吉利汽車的新能源車銷量都在3萬輛以上，其中長安汽車35058輛，吉利汽車31070輛；奇瑞汽車10月銷售了18301輛新能源車；長城汽車10月的新能源車銷量也突破了萬輛，為10954輛。

宏光MINIEV，圖片來源：五菱汽車

目前的國內新能源車市場上，主流自主品牌已經確立了多技術路線并舉的優勢，并且逐步獲得了市場的認可。可以預見的未來，隨著越來越多的自主車企繼續加碼新能源車市場，國內車市的整體格局，還有進一步重構的可能。

長城汽車要是這樣取名，比亞迪都要甘拜下風

5月底，因為長城汽車舉報比亞迪一事，鬧得滿城風雨。兩家企業的一些細節也都被網友挖出來吐槽。

特別是在車型命名方面，長城和比亞迪呈現出了兩極化的差異。比亞迪的王朝系列秦、漢、唐、宋、元幾乎獲得了一致好評，很有歷史傳承感，自然很容易被接受。

海洋系列的海豹、海豚、海鷗、驅逐艦、護衛艦也顯得中規中矩，無明顯短板。

與比亞迪不同的是，長城汽車的命名被詬病更多。長城主打SUV，其基本盤是大老爺們，不過除了坦克系列和長城炮系列之外，其他的咖啡系列、貓狗系列明顯不符合客戶氣質。還有就是顏色命名，已經成為調侃的談資了。

長城汽車小廠起家，現在發展成國內四大民營車企之一，也是經歷過很多風浪。我們也希望長城汽車能越做越好，針對長城的產品及車型定位，對其產品命名給幾個建議，希望能有所幫助。

去掉原來的大狗、神獸、赤兔、梟龍、初戀等動物和情感類名稱，改成長城各關隘名。

哈弗品牌是長城汽車的主力軍，可以擔當起集團大任，可以從長城十三關隘的名字來選取名字命名。十三關為：山海關、黃崖關、居庸關、紫荊關、倒馬關、平型關、偏頭關、雁門關、娘子關、殺虎口關、嘉峪關、陽關、玉門關。這十三關隘中去掉倒馬關、平型關、偏頭關、娘子關等不吻合的名字，還有9個可以用。這些名字還有典故，長城完全可以結合起來融入車型設計。格局不就打開了么，哈弗山海、哈弗居庸比哈弗初戀、哈弗大狗，高出的可不只一個檔次。

取消藍山、摩卡、拿鐵、瑪奇朵等咖啡名稱，改成古代名將名稱。比如李牧、李廣、衛青、岳飛、徐達。以名將代替咖啡，更顯霸氣，符合魏牌的高端越野定位。

取消好貓、芭蕾貓、閃電貓、機甲龍等動物名稱，改成古代巾幗英雄名稱。古代四大巾幗英雄有替父從軍的花木蘭、楊門女將穆桂英、征西元帥樊梨花、抗金英雄梁紅玉。歐拉定位女性用車，其貓的命名也明顯為了討好女性，以古代女性將領命名，更能體現長城汽車整體的氣勢。

歐拉也可以考慮用琴棋書畫系列來命名，主打不同的車型，這些比貓狗更貼近人心。

將現有貓狗咖啡系列的名字改成有歷史典故的名人及勝地，長城就更有故事可以講，更容易和比亞迪扳手腕。

年終盤點！1-11月汽車廠商銷量排名，7家車企破百萬輛，吉利第三

【2022年1-11月汽車廠商銷量排行榜】臨近年底，又到了盤點各家車企年度銷量的時候。今年前11個月國內乘用車市場銷量情況如何？哪家汽車廠商表現更為出色？哪些車企銷量下滑？我們來看看乘聯會官方提供的2022年1-11月乘用車銷量數據。數據顯示，2022年1-11月國內狹義乘用車市場批發銷量達到2092.5萬輛，同比增長11.7%；乘用車累計零售銷量1836.6萬輛，同比增長1.8%。下面，我們一起去看看今年1-11月銷量前十五汽車廠商的銷量及其排名情況：

從批發銷量來看，今年1-11月累計銷量超過100萬輛的汽車廠商共有七家，其中自主品牌車企表現出色，共有四家車企累計銷量已經超過100萬輛。一汽大眾仍然是廠商批發銷量冠軍，今年前11個月批發銷量達到164.7萬輛，小幅領先于排名第二的比亞迪汽車。

比亞迪汽車銷量162.8萬輛，排名第二位，僅比排名第一位的一汽大眾少賣1.9萬輛，按最近兩個月的銷量水平，比亞迪有望奪得年度批發銷量冠軍。

吉利汽車繼續領先于長安汽車，以128.7萬輛的銷量排名第三位，同比增長10.1%。長安汽車銷量也超過120萬輛，以120.7萬輛的銷量排名第四位。

上汽大眾銷量接近120萬輛，今年1-11月累計批發銷量119.9萬輛，排名第七位。

上汽通用和奇瑞汽車累計銷量也超過100萬輛，分別以107.6萬輛和105.0萬輛的銷量排名第六和第七位。

在累計批發銷量超過100萬輛的七家汽車廠商中，只有上汽通用銷量同比下滑，其他車企銷量均高于去年同期。

上汽通用五菱和廣汽豐田銷量超過90萬輛，分別以95.5萬輛和93.1萬輛的銷量排名第八和第九位。

東風日產和長城汽車銷量分別下跌12.7%和10.3%，其銷量分別為85.5萬輛和81.7萬輛，排名第十和第十一位，是銷量前十五車企中跌幅最大的兩家車企。

一汽豐田累計批發銷量77.4萬輛，排名第十二位，比兄弟車企廣汽豐田銷量少了15.7萬輛，并不是一汽豐田銷量下滑，而是廣汽豐田銷量漲幅更大。上汽乘用車銷量也超過70萬輛，以74.2萬輛的銷量排名第十三位。

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本田品牌只有廣汽本田上榜，今年1-11月累計批發銷量為68.3萬輛，同比下跌2.7%。東風本田則未能上榜。

雖然只有兩款車型，但特斯拉中國依然以65.5萬輛的銷量上榜，排名第十五位。\

與批發銷量相比，汽車廠商乘用車零售銷量的排名有所變化，出口量比較大的奇瑞汽車零售銷量排名下滑，上汽乘用車和特斯拉中國跌出榜單，而華晨寶馬和東風本田則進入廠商零售銷量的十五強榜單。

具體來看，一汽大眾依然是廠商零售銷量冠軍，1-11月累計銷量159.9萬輛；比亞迪汽車屈居第二位，累計零售銷量158.1萬輛。

吉利汽車、長安汽車和上汽大眾累計銷量都在110萬輛左右，排名第三至第五位。上汽通用排名第六位，累計銷量92.6萬輛。

廣汽豐田、東風日產、長城汽車、上汽通用五菱排名第七至第十位，其中廣汽豐田和東風日產累計零售銷量均超過80萬輛，而長城汽車和上汽通用五菱累計銷量則超過70萬輛。

排名第十一至第十五位的汽車廠商依次為一汽豐田、廣汽本田、奇瑞汽車、華晨寶馬和東風本田，累計銷量均高于58萬輛。（數據來源/乘聯會）