寓意好的汽車銷售公司名字 有創意的汽車銷售公司名字大全

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文章詳情介紹：

• 1,公司取名字大全#公司取名推薦#公司取名字大全2023最...
• 2,“90后”富康 為 小康社會代言_汽勢5年禮贊70車
• 3,汽車配件龍頭“華域汽車”，業績超1500億，是否被低估？

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汽車維修公司起名。

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“90后”富康 為 小康社會代言_汽勢5年禮贊70車

編者按：2023恰逢中國汽車工業70年的大交響，剛好奉上汽勢5年的小序曲。中國汽車工業70年，是一個值得禮贊的里程碑。

從1953年一窮二白一汽奠基，到2023年一季度中國汽車出口世界第一；從中國人做汽車只有跟隨的份兒，到上海車展跨國巨頭對中國車進步的驚嘆；從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬元比亞迪仰望橫空出世；從發動機技術處處被掣肘，到拿到”三電“技術話語權、新能源汽車產銷連續8年世界第一，中國汽車工業走過了篳路藍縷、玉汝于成的70年，這是一幅深沉、昂揚的奮斗歷史畫卷，值得人們駐足、禮贊。

為此，汽勢Auto-First推出禮贊70車專題，紀念波瀾壯闊的中國汽車70年。

汽勢Auto-First|柴小娜

上世紀90年代，中國經濟開啟高速發展之路，汽車工業成為增長最快的領域之一，富康也承載著90年代國人對“小康生活”的美好愿景。

1992年5月18日，由東風汽車公司、法國雪鐵龍汽車公司、巴黎國民銀行、法國興業銀行合資組建的神龍汽車有限公司正式掛牌成立。

1992年9月4日，第一批富康在武漢組裝下線，該車原型車是雪鐵龍投資10億美元開發的ZX系列，有出色的底盤操控性和安全與經濟性。富康還創造了三個個歷史：”中華第一撞“、第一次場地運動賽和尾氣排放檢測。

說起來很有意思，今年正好是富康”中華第一撞“25周年，2023年6月18日，神龍官方為此專門發海報祝賀當年的壯舉。

時間回到1998年6月18日，神龍富康創造了中國汽車工業歷史上的里程碑事件——中華第一撞，開創國內汽車安全碰撞測試先河。也是在“中華第一撞”后，我國汽車的整車安全性碰撞試驗被提上重要日程，并開始與國際慣例接軌，開創了國內碰撞測試先河。

至于場地運動賽，1997年4月，中國第一次正式的場地運動賽車選用了富康，通過四川衛視三天直播和中央電視臺的轉播，富康良好的操控性能被越來越多的人悉知。

尾氣排放檢測在今天碳中和的背景下更凸顯其意義。1999年1月，富康988第一個通過北京尾氣排放檢測的轎車，作為中國第一輛綠色環保車貼上了綠色環保標簽。此后，富康系列全部加裝三元催化轉化器。

“富康”載入史冊的歷史事件當然遠不止這三件。要知道，無論家用還是出租，90年代富康的身影隨處可見，是經典老三樣(富康、捷達、桑塔納)里不可缺少的一員，也是當年老三樣里唯一的一款兩廂車。

尤其是第一款車，大餅車輪、全車同色保險杠、車內儀表臺中嵌有紅色的裝飾條，鋁缸體化油器TU3發動機為適應當時國內含鉛汽油，壓縮比還作了調整，配五擋手動變速箱，售價在15.6萬元。

在富康這輛車身上，能夠看到法國人天馬行空的想法，比如大多數車的喇叭都在方向盤上，而富康這款車卻把喇叭放在了轉向燈操控桿上，不僅如此，就連車燈在被安排在了儀表盤上。

1998年9月28日，富康特意推出一款三廂富康車型投放市場，一個更廣為流傳的名字是“富康988”，匹配與1.6i AL兩廂車相同的發動機變速箱，儀表和座椅進行了升級，市場售價17.5萬元。

2001年11月，富康系列最著名的車型之一“新自由人”推出。該車投放定價在9.8萬，進入10萬以下的經濟型轎車領域。

從銷量來看，富康的國民神車地位同樣經得起歷史的考驗。

1996年11月至1999年9月，富康的銷量從第1萬輛迅速提升到了第10萬輛。到了2000年，達到了36240輛。2005年和2006年，富康銷量保持在5萬輛以上，但這也是富康最后的輝煌。2007年，富康年銷量腰斬到2.8萬輛，2008年只剩下1000多輛。

進入新世紀后，富康在汽車市場上的地位開始逐漸動搖，尤其是中國加入世界貿易組織后，汽車行業迎來大發展。隨著銷量的斷崖式下跌，神龍富康終于走到了生命末端，2008年10月29日，神龍正式確認了富康停產。整個生命周期內，富康在中國市場累計銷量突破50萬輛。

時間如白駒過隙，曾經喻戶曉的富康轎車，已經消失在我們的視線，只留下一份純真的回憶。（部分圖片來自網絡）

汽車配件龍頭“華域汽車”，業績超1500億，是否被低估？

華域汽車這家公司，如果不是汽車行業或者關注這家公司的投資者，知道的人肯定不多。

因為它不是一個汽車（整車）品牌，也就是說，雖然公司名字叫做華域汽車，但是并沒有這個品牌的汽車在路上奔跑。

其實公司規模是很大的，一年營收在1500億以上，在A股里面，還是排得上號的。

如果正在閱讀文章的你，座駕是“大眾、通用、福特、奔馳、寶馬、日產、長城、江淮、吉利、比亞迪、特斯拉”這些品牌里面的一個，那很可能用的就是華域汽車的配件。

作為一家汽車零配件企業，把規模做到超越很多正兒八經的車企，相信沒人會說不厲害。

或許有人會說，這是因為靠山太大，背景太厚。

說的沒錯，華域汽車確實是靠上汽扶持起來的。

但是運氣都說成是實力的一部分，難道資源就不是實力嗎？

下面我們就來看看，華域汽車這家做汽車零配件的公司，到底有何實力。

華域汽車談不上歷史，等于是從石頭縫蹦出來的。

2009年，上海巴士集團進行重組，上海國資委為了優化產業鏈，提高旗下各企業運營效率。

于是把上汽集團的零配件資產，全部打包裝進巴士集團，并且改名為華域汽車。

所以華域汽車真的是突然蹦出來的，而且脫胎于上汽，背后又是上海國資委，這就不是含著金鑰匙出生，而是抱著金磚出生的。

而且在上汽集團的運作下，接下來的十年，不是在去收購的路上，就是在收購回來的路上。

2009年到2019年，華域汽車大大小小收購了幾十家公司，于是就有了下圖這個布局。

根據官方的說法，叫“3+2+1”戰略。

這是2018年根據“十三五規劃”提出的“智能網聯化、電動化、輕量化3個專業板塊，內外飾、底盤2個集成平臺”。

還有一個融資平臺，圖片太長我就咔嚓給切了。

這么多的業務，分別都有不同的子公司經營。

比如最大的功臣“延鋒汽飾”，撐起了華域汽車大半邊天。

延鋒汽飾之前叫“延鋒偉世通”，成立的時間就比較早，1994年上汽和美國偉世通設立的合資公司

還有2018年收購“小糸車燈”改名的“華域視覺”在車燈領域，是有不錯競爭力的。

“糸”這個字應該很多人都不認識，一般是當部首用。

這個字最早出現于“甲骨文”，讀音“mì或sī”，后來傳到日本，被日本作為“絲”的簡化字使用。

所以“小糸車燈”顯然跟日本有關。

1989年華域汽車聯合日本小糸和豐田通商共同投資設立，三家公司分別持有50%、45%和5%的股份。

2018年收購有了那兩家的股份，才完全變成華域汽車的子公司。

目前上汽、一汽、吉利、福特、日產、豐田等等這些有淵源的品牌，都是用的華域視覺的車燈，市場份額超過30%。

現在國際車燈市場，“日本小糸”依然是名列前茅，拿下全球25%的車燈市場。

還有“馬瑞利、法雷奧、海拉”這三個巨頭，再加上一個斯坦雷吧，這五家分走了全球大部分的市場。

在我們國內，“華域視覺”和“星宇股份”這兩家占主要地位。

2018年屬狗寶寶起名宜用字還有2018狗年央視春晚

關于星宇股份的分析，前不久已經詳細分析過一次，感興趣的朋友可以翻前面的去看。

除了“延鋒汽飾”和“華域視覺”之外，還有一家非常重要的子公司，叫“匯眾汽車”。

不過這家公司原本就是上汽的，專門做結構件。

如上圖所示，匯眾汽車當年的成立大會，是在上海政府大禮堂召開的。

現在做到了汽車零配件的龍頭，尤其是車地盤系統，是中國規模最大、市場占有率最高的公司。

除了上面這三個主要子公司，還有很多在各自領域也做得不錯的子公司。

比如做空調系統、發動機冷卻系統的“華域三電”，做懸架彈簧的“中國彈簧”，做離合器的“薩克斯動力”，做制動器的“上海汽車制動”，做傳動系統的“上海納鐵福”。

我們可以看到，這些子公司，每一個都分包了一個核心零配件。

可以這樣說，你如果想做汽車，只要有錢，就可以找華域汽車給你拼出來。

而且重點是這些零配件在各自的領域表現都很不錯，比如傳動軸，我國市場一半的份額被華域汽車拿走，還有油箱，也拿走了35%以上。

正是因為有這么多優秀的子公司，所以才有了“華域汽車”現在如此大的規模。

根據上面的公司信息，大家應該對華域汽車的業務有一個基本印象了。

按照業績貢獻規模來看，表現最好的有三個，分別是“內外飾件、金屬成型與模具、功能件”。

2022 年我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%，其中乘用車銷量2356.3萬輛，同比增長9.5%，新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%。

大家可以稍微記一下這個銷量數據，然后對比下面具體業務的表現情況，就知道華域汽車的規模了。

1、內外飾件

如上圖所示，這一塊業務是華域汽車表現最好的，也是業績貢獻最大的。

2022年該業務營收超過1000億，比上年增長15.19%。

儀表盤、門板和保險杠的銷量增長都超過10%，而且產量和銷量完全一樣，除了車燈。

這就是背景強大，客戶穩定的好處，反正下單多少，就生產多少，然后全部買走。

內外飾件的歸母凈利潤43.5億，比2021年增長3.3%，貢獻了近2/3。

這么大的規模，市占率肯定是領先的。

2、金屬成型與模具

這就是車身的架子。

如上圖所示，2022年銷量283萬套，同比增長5.99%，意味著283萬輛車用了華域汽車的車骨架。

營收117.3億，同比增長12.43%，不過歸母凈利潤只有3.3億，基本和2021年保持一致。

顯然是增收不增利。

原因也很簡單，車身骨架這個東西，非常成熟，典型的標準工業品，根據設計圖紙沖壓成型，技術主要在于材料上，而不在于加工上。

所以營收一百多個億，才賺三個多億的利潤，是真的寒酸。

3、功能件

一輛車的功能件比較多。

如上圖所示，熟悉車結構的朋友，應該都知道上面這些零配件。

功能件的營收規模并不小，達到270億，而且同比增長11.17%。

利潤也比車骨架要高，2022年歸母凈利潤23.9億，同比增長18.48%。

新能源汽車的大爆發，還是很大程度的帶動了華域汽車的業績。

底盤結構件、傳動軸、空調壓縮機、轉向機、搖窗機等產品的細分市場占有率均居于國內前列。

當然這個也跟合作的幾大客戶原本就是超級巨頭有很大關系。

不過現在比亞迪和特斯拉對公司的采購趨勢逐漸增大，意味著在新能源汽車領域，華域汽車有自己的獨特優勢。

根據2022年的數據，上汽貢獻的業績已經降到一半，有49.57%的收入來源于上汽以外的客戶，這是一個很好的現象。

受益于中國汽車產業的規模性增長，華域汽車的業績是比較穩定的。

最近10年的營收和利潤如下圖所示：

可以看到，2018年是華域汽車的營收和業績雙高峰期，后面逐年下滑，2022年因為新能源汽車的爆發，公司的業績開始反彈。

但是從2023年一季度看，公司未來能否確認為業績反轉，依然需要繼續觀察。

再回頭看2022年年度數據：

華域汽車2022年實現營收1582.68億元，同比增長13.09%，歸母凈利72.03億元，同比增長11.35%。

分季度看：

華域汽車在2022年的季度表現是比較穩定的，總體上和我之前說的70億左右的判斷差不多。

但是今年一季度公司實現營收368億元，同比下滑1.49%，歸母凈利潤14.34億元，同比下滑了16.01%。

一季度業績下滑的主要原因，還是受到下游乘用車行業景氣度較低影響。

華域汽車的核心客戶上汽大眾和上汽通用在今年一季度產量分別為23.2/5.4萬輛，同比下滑29%/48%。

特斯拉上海工廠和比亞迪Q1產量同比+22%/+94%，環比-18%/-7%。

也就是說，華域汽車一季度的業績表現還是不錯的，其業績韌性遠高于行業的下滑速度。

當然，一季度的汽車銷量是多方面原因造成的，一個是疫情放開之后的混亂和假日因素，一個是去年末主機廠各種突擊放量提前透支了一季度的業績，消費復蘇不及預期也是因素之一。

因此，二三季度就成了觀察觀察汽車行業在2023年業績能否持續2022年的高增長的重要窗口期。

按照主要廠商公布的上半年的銷售數據來看，比較艱難。

關于華域汽車，我分兩個大的方面來總結。

好的方面：

① 公司的龍頭地位和全產業鏈配套成本優勢，導致了華域汽車在整體絕對需求量的大背景下，業績韌性十足，因為下游主機廠怎么廝殺，對于上游供應商來講影響都是有限的。

這個可以從2022年公司的營收增長高于國內市場平均可以得到印證，并且延峰汽車飾件貢獻核心增量。

2022年全國乘用車實現產量2356.3萬輛，同比+9.5%，公司營收增長高于市場平均。2022年主要子公司延峰汽車飾件系統有限公司實現營收1006億元，同比+13.2%，為公司營收貢獻核心增量。

② 新能源、自主品牌配套比例提升，“中性化”戰略有效推進。

2022年根據匯總口徑統計，特斯拉、比亞迪、蔚來等新能源客戶匯總銷售額超過200億元。

華域汽車在新獲取業務訂單中新能源配套占比超過55%，國內自主品牌配套金額超過35%。

同時，公司主營業務收入49.6%的比例來自于上汽集團之外的業外整車客戶，“中性化”戰略持續有效推進。

③ 智能化發展機遇，新型業務開發進展順利。

電動化方面，電驅動總成已向全球大眾MEB平臺供貨，并完成了對800V高壓系統的開發。

智能化方面，公司在智能駕駛感知和智能化視覺領域的研發都已初見成效，自主研發的4D成像毫米波雷達產品已實現小批量供貨；搭載小型化 DLP 大燈、數字燈光控制的新一代全數字燈光系統開發完成，正加快推進AR HUD、電子后視鏡等產品的研發和推廣。

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我個人的判斷是，未來伴隨著公司新興技術、新產品的產業化落地，將為公司打開全新增長空間。

可能的困難：

① 整車市場的復蘇不及預期。

當前的全球環境大家也知道，各種不確定性因素很多，作為受宏觀和消費影響最大的汽車產業首當其沖。

華域汽車一方面背靠大客戶大眾集團能夠獲得穩定的訂單，另外一個方面也受制于行業整體增速的放緩，這是最大的不確定因素。

② 毛利潤的下滑。

作為規模性工業企業，產能決定了公司的生產效率，如果整體需求放緩就勢必會同步帶來毛利潤的下滑，這對于華域汽車這樣高負債率的公司來講，也是一個不小的壓力。

從上面的數據可以直觀地看到，盡管公司的經營現金流表現不錯，但是其負債率一直居高不小，如果增量受到限制，這勢必加重公司的財務負擔。

發展是解決財務（攤薄）負擔最好的方式。

并且從2018年之后，隨著負債率的上升，公司的資產收益率也是持續走低的，雖然凈資產收益率在2020年穩住了，但是當前依然只有13%左右，不算高。

總的來說，華域汽車的實力是毋庸置疑的，客戶也非常穩定，因此未來的業績相對于主機廠商的波動來講，會更小。

按照公司的規劃，2023年應該可以達到1650億左右的營收，2024年和2025年如果能夠實現接近10%左右的增長，那么在2025年就會跨入到2000億集團軍的隊伍中去。

對于處于個位數市盈率的龍頭公司來講，下游保底，上有預期，追求收益穩定的投資者，是可以重點關注這家龍頭公司的。

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