鄭州起名公司排名以及10月19日寶寶起名字

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文章詳情介紹：

• 1,鄭州注冊(cè)公司所需材料和費(fèi)用
• 2,打破規(guī)則：“泰坦”號(hào)發(fā)明者拉什的創(chuàng)新與悲劇

鄭州注冊(cè)公司所需材料和費(fèi)用

注冊(cè)公司先辦公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照，這是取得各類經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的必備資質(zhì)，辦完?duì)I業(yè)執(zhí)照之后才能合法合規(guī)的開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不然就是無證經(jīng)營(yíng)，要罰款的。既然注冊(cè)公司辦執(zhí)照這么重要，辦理起來需要花多少錢呢，要多長(zhǎng)時(shí)間？其實(shí)就注冊(cè)公司本身而言是不需要任何費(fèi)用的，但在辦理的過程中有可能出現(xiàn)某些事項(xiàng)需要付費(fèi)。

1、公司名稱，如：鄭州/+科技/咨詢+有限公司/有限責(zé)任公司。

2、注冊(cè)地址，必須是房管局登記備案過的，并且能夠提供場(chǎng)地使用證明。

然后，是注冊(cè)鄭州公司的流程。可以分為5個(gè)步驟。

第一步，起名并核準(zhǔn)。

第二步，提交材料和注冊(cè)申請(qǐng)。

第三步，領(lǐng)取營(yíng)業(yè)執(zhí)照并刻制公司印章。

第四步，開設(shè)銀行基本賬戶。

第五步，辦理稅務(wù)報(bào)道。

當(dāng)然，以上只是注冊(cè)公司的大概流程，具體要辦理的事項(xiàng)并不止于此。

1、注冊(cè)地址

注冊(cè)地址是必須的，必須要有一個(gè)正規(guī)的經(jīng)營(yíng)地址，不然沒法辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的，可以租房子，自己的房產(chǎn)也可以使用。

租賃商業(yè)地址，就需要花費(fèi)一定的費(fèi)用，根據(jù)地址的優(yōu)劣，價(jià)格有所不同，一般在2000元左右。

2、刻章

營(yíng)業(yè)執(zhí)照辦理下來后，都是需要去刻章的。這就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)工本費(fèi)，大概在300元到600元不等。

3、公司對(duì)公賬戶

公司注冊(cè)下來，要辦理稅務(wù)事項(xiàng)，就需要有一個(gè)對(duì)公賬戶，這也會(huì)產(chǎn)生一筆費(fèi)用。具體是多少，要看銀行，從430元到2200元不等。

辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的費(fèi)用，大致如上。需要花費(fèi)的時(shí)間，則取決于辦理順不順利。

順利的話，最快當(dāng)天就可以下證，通常7天就可以完成；不順利的話，可能要花費(fèi)一兩個(gè)月的時(shí)間。

以上就是鄭州注冊(cè)公司所需材料和費(fèi)用的詳細(xì)介紹，還有什么需要了解的可以后臺(tái)私信我們

打破規(guī)則：“泰坦”號(hào)發(fā)明者拉什的創(chuàng)新與悲劇

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月28日，“泰坦”號(hào)潛水器殘骸中發(fā)現(xiàn)了“疑似人類遺骸”。

這些遺骸可能屬于“海洋之門”公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、“泰坦”號(hào)潛水器駕駛員斯托克頓·拉什以及其他四名乘客。

拉什出身富裕，夢(mèng)想遠(yuǎn)大。他設(shè)計(jì)出了被認(rèn)為不符合行業(yè)安全規(guī)范的“泰坦”號(hào)潛水器。在受到質(zhì)疑時(shí)，拉什曾說，“如果你只想要安全，你最好連床都別下。”

“你會(huì)因打破規(guī)則而被人銘記。”這是拉什熱衷于引用的一句名言。一家國(guó)外網(wǎng)站將拉什列入“因自己的發(fā)明而喪生的發(fā)明家”名單。

從夢(mèng)想“上天”到“入海”

斯托克頓·拉什曾經(jīng)夢(mèng)想成為第一個(gè)登陸火星的人。

拉什1962年出生于美國(guó)加利福尼亞州的一個(gè)做石油和航運(yùn)生意的富豪家庭。他的家族史可以追溯至美國(guó)《獨(dú)立宣言》的兩名簽署者。舊金山的交響樂廳以他外祖母的名字命名。

拉什年輕時(shí)在舊金山上流社會(huì)聚集的波西米亞俱樂部表演脫口秀，他以“從未講過兩個(gè)相同的段子”為豪。在談到財(cái)富時(shí)，拉什開玩笑說，他用一種“很老套的方式”賺錢，那就是“生下來就享有財(cái)富，然后再增長(zhǎng)財(cái)富”。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，阿波羅12號(hào)任務(wù)飛行指揮官小查爾斯·康拉德是拉什家族的密友。拉什年少時(shí)請(qǐng)教康拉德如何成為宇航員，得到的建議是參軍并獲得飛行執(zhí)照。

拉什在19歲時(shí)就獲得了噴氣式飛機(jī)飛行執(zhí)照，大學(xué)暑假就駕駛飛機(jī)前往沙特阿拉伯。1984年，拉什在普林斯頓大學(xué)畢業(yè)，獲得航空航天工程學(xué)士學(xué)位。

然而，因視力不達(dá)標(biāo)，拉什沒能成為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，而是進(jìn)入麥道公司成為一名飛行測(cè)試工程師。拉什后來意識(shí)到，登陸火星這件事，在他有生之年似乎遙不可及。“這只是一個(gè)夢(mèng)。”他對(duì)美國(guó)《快公司》雜志說。

“海洋之門”公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什。圖/視覺中國(guó)

盡管此后太空旅游在富豪群體中興起，但拉什對(duì)此興趣寥寥。“我不想作為游客進(jìn)入太空。我想成為柯克船長(zhǎng)。”拉什說。柯克船長(zhǎng)是小說和影視《星際迷航》系列中的角色，因富有激情、敢于冒險(xiǎn)受到讀者和觀眾的喜愛。

“宇航夢(mèng)”受挫的拉什將目光轉(zhuǎn)向海洋，“我不明白為什么我們要花1000倍的錢來探索太空，而不是探索海洋。”2009年，他和初創(chuàng)企業(yè)家、天使投資人吉列爾莫·索恩萊因共同創(chuàng)立了“海洋之門”公司。該公司為客戶提供價(jià)格不菲的深海旅行服務(wù)，包括參觀“泰坦尼克”號(hào)沉船殘骸。

索恩萊因也曾有一個(gè)宇航夢(mèng)。“我們倆都是失意的‘宇航員’”，索恩萊因回憶說，“在內(nèi)部，我們自稱海洋中的SpaceX（太空探索技術(shù)公司）。”

“來到海底，近乎進(jìn)入太空”，索恩萊因說，“我們的商業(yè)邏輯是，用私人資本建造可以下潛至水下4000米的潛艇，提供給任何有需求的人，包括研究員、電影制作人和探險(xiǎn)家。”

“我們要突破邊界，去往前人未曾去過的地方。”拉什稱，大多數(shù)科研用的深潛器不具有成本效益，“海洋之門”可以通過高端探險(xiǎn)旅游、石油和天然氣行業(yè)勘探或測(cè)繪等業(yè)務(wù)來分?jǐn)偵詈Ｌ剿骱脱芯康某杀尽?/p>

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，拉什曾駕駛潛水器和科研人員一起在美國(guó)圣胡安群島附近進(jìn)行了多次科考活動(dòng)，以觀察深海紅海膽的進(jìn)食過程，記錄太平洋玉筋魚的棲息地，并評(píng)估拖網(wǎng)捕魚對(duì)生態(tài)系統(tǒng)可能產(chǎn)生的影響。

“你會(huì)因打破規(guī)則而被人銘記”

“海洋之門”公司總部位于美國(guó)華盛頓州埃弗雷特，規(guī)模不大。

據(jù)英國(guó)廣播公司（BBC）報(bào)道，一名“海洋之門”前員工說，公司到處堆著電線和設(shè)備。拉什經(jīng)常親自給全體員工開會(huì)。“他對(duì)自己所做的事情充滿激情，并很善于把這種激情傳遞給其他人。”

“海洋之門”公司2009年購(gòu)買了第一艘二手潛水器，僅能夠淺潛。該公司在2012年購(gòu)買第二艘潛水器，并改造成“獨(dú)眼巨人”1號(hào)，可以下潛至500米。

“獨(dú)眼巨人”1號(hào)是一艘鋼殼圓筒形的潛水器。這種潛水器外形笨重，運(yùn)輸和運(yùn)行成本十分昂貴。拉什設(shè)想了一種用碳纖維制造新型潛水器的方法，他認(rèn)為碳纖維具有更好的強(qiáng)度浮力比，還可以大大降低運(yùn)輸和運(yùn)行成本。

在拉什熟悉的航空航天領(lǐng)域，碳纖維是一種常用材料。但深海壓強(qiáng)大，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為碳纖維并不可靠，因此碳纖維在深潛器中的應(yīng)用十分罕見。

另外，這種新型潛艇的外形是打破常規(guī)的橢圓形。一般深潛器為球形，這可以保證深潛器的各個(gè)部位受到的壓力近乎相等。拉什稱，該設(shè)計(jì)可以容納更多乘員。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，在“泰坦”號(hào)之前，世界上只有為數(shù)不多的深潛器，且最多只能容納兩到三人。

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當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年6月28日，“海洋之門”公司的深海觀光潛水器“泰坦”號(hào)。圖/視覺中國(guó)

“是的，有規(guī)則說你不應(yīng)該這樣做，但是我做了。”拉什在談到使用碳纖維制造潛水器時(shí)說。他熱衷于引用美國(guó)軍事將領(lǐng)麥克阿瑟的一句名言：“你會(huì)因打破規(guī)則而被人銘記。”

2017年，“海洋之門”公司開始宣傳用于探索“泰坦尼克”號(hào)沉船殘骸的“泰坦”號(hào)深潛器。“泰坦”號(hào)的設(shè)計(jì)潛水深度達(dá)4000米，是“獨(dú)眼巨人”1號(hào)的8倍，包括駕駛員在內(nèi)可以容納5人。

“泰坦”號(hào)探險(xiǎn)之旅早期的定價(jià)為每人105000美元（后來調(diào)整為25萬美元），“海洋之門”公司宣稱這是1912年“泰坦尼克”號(hào)頭等艙船票價(jià)格經(jīng)一百余年通貨膨脹后的價(jià)格。

“泰坦”號(hào)于2021年首次完成了對(duì)位于水下3800多米的“泰坦尼克”號(hào)沉船殘骸的實(shí)地探索。2022年共有28名乘客搭乘了“泰坦”號(hào)。“‘泰坦’號(hào)每次下潛，他（拉什）都親自駕駛。”一名“海洋之門”公司前員工說，拉什對(duì)“泰坦”號(hào)很有信心。

“拉什不是一個(gè)習(xí)慣待在后方的指揮者，他是身先士卒的領(lǐng)導(dǎo)者。”“海洋之門”公司的投資人亞倫·紐曼說。紐曼以前是“海洋之門”公司的客戶，曾乘坐“泰坦”號(hào)考察“泰塔尼克”號(hào)殘骸，之后成為了該公司的投資者。“他的熱情令人驚嘆，讓我加入了他的行列。”紐曼說。

“聽著，你們的步子邁得太大了”

探險(xiǎn)家羅伯·麥科勒姆曾擔(dān)任“海洋之門”公司的顧問，他對(duì)拉什的新型潛水器感到擔(dān)憂。

他在2018年寫電子郵件給拉什稱：“你是在一個(gè)非常危險(xiǎn)的地方使用一個(gè)未經(jīng)認(rèn)證的原型技術(shù)，雖然我認(rèn)同創(chuàng)新精神，但你的做法可能把整個(gè)行業(yè)置于風(fēng)險(xiǎn)之中。”

“在海底4000米，可不能走捷徑。”麥科勒姆說。

拉什回復(fù)稱，他打破了一些行業(yè)規(guī)范，只是因?yàn)檫@些規(guī)范“過于保守”。“我知道我們的一些創(chuàng)新公然違背了潛水器行業(yè)的正統(tǒng)做法，但這就是創(chuàng)新。”

麥科勒姆和拉什的爭(zhēng)論越來越激烈，直到“海洋之門”公司威脅稱要采取法律手段，麥科勒姆才放棄爭(zhēng)論。但一場(chǎng)全行業(yè)的爭(zhēng)論才剛剛開始。

在美國(guó)新奧爾良舉行的一場(chǎng)載人水下航行專家會(huì)議上，拉什成了會(huì)場(chǎng)上的眾矢之的。洪都拉斯一旅游潛艇公司負(fù)責(zé)人卡爾·斯坦利回憶說：“那個(gè)房間里的人基本上是在聯(lián)合起來對(duì)付他。”

不久后，數(shù)十位行業(yè)專家、探險(xiǎn)家和海洋科學(xué)家給拉什寫聯(lián)名信，稱該公司的“實(shí)驗(yàn)性”方法可能帶來“災(zāi)難性”的后果。

“聽著，你們的步子邁得太大了，繞過現(xiàn)有分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的想法可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。”海洋技術(shù)學(xué)會(huì)（MTS）載人水下航行器委員會(huì)主席威爾·科寧回憶信中的內(nèi)容說。

科寧所稱“繞過現(xiàn)有分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”指的是“泰坦”號(hào)沒有獲得第三方船舶分級(jí)認(rèn)證。船舶分級(jí)認(rèn)證的目的是檢測(cè)船舶的性能、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、安全性等是否達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)，潛水器的第三方認(rèn)證并非強(qiáng)制性的。

科寧說，目前全球約有10艘深潛器能達(dá)到“泰坦”號(hào)的下潛深度，只有“泰坦”號(hào)未經(jīng)過第三方機(jī)構(gòu)認(rèn)證。

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“海洋之門”公司2019年在其網(wǎng)站上回應(yīng)稱，第三方認(rèn)證過程太慢，跟不上公司快速創(chuàng)新的步伐。拉什稱，如果做第三方認(rèn)證，每一步改動(dòng)都需要告知一個(gè)外部機(jī)構(gòu)，這樣做不利于“快速創(chuàng)新”。

拉什稱，“泰坦”號(hào)潛水器總體上“極其安全”，并抱怨行業(yè)的態(tài)度過于謹(jǐn)慎。拉什還稱，“他對(duì)業(yè)內(nèi)企圖用安全顧慮來扼殺創(chuàng)新的行為感到厭煩。”

美國(guó)哥倫比亞廣播公司（CBS）2021年曾播出一期關(guān)于“泰坦”號(hào)的節(jié)目。CBS記者戴維·波格登上“泰坦”號(hào)，發(fā)現(xiàn)“泰坦”號(hào)沒有儀表盤，沒有成排的控制裝置，只有一臺(tái)觸摸屏電腦和一個(gè)電源按鈕。

波格稱，拉什用來駕駛“泰坦”號(hào)的控制器是一個(gè)游戲機(jī)手柄，潛艇的壓艙物則是生銹的建筑鉛管。波格直言不諱地說：“這看起來像是偷工減料。”

拉什則將這些都統(tǒng)稱為“打破常規(guī)的做法”。“我認(rèn)為我打破常規(guī)的做法是安全的。”拉什在節(jié)目中說，“如果你只想要安全，你最好連床都別下，別開車，別做任何事情。”

“泰坦”號(hào)內(nèi)爆

在“泰坦”號(hào)出事故后，與拉什有過交集的潛水器專家格雷厄姆·霍克斯表示，他多么希望自己曾經(jīng)能夠阻止拉什在深潛器上使用碳纖維外殼。

霍克斯說，深潛器必須承受巨大的壓力，碳纖維殼體太不可靠，它或許在第一天安全地下潛到10000英尺（3048米），但可能遭受了不易察覺的損壞，第二天在潛到9000英尺（2743米）時(shí)就可能炸了。

有一次，拉什曾將約有“泰坦”號(hào)三分之一大小的原型帶到華盛頓大學(xué)的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室做壓力測(cè)試。測(cè)試在夜晚進(jìn)行，建筑內(nèi)已經(jīng)人去樓空。這臺(tái)原型最終在壓力下爆炸，整棟建筑發(fā)生了震動(dòng)，實(shí)驗(yàn)室的壓力傳感器被炸毀。

正如測(cè)試和專家所說那樣，爆炸可能是“泰坦”號(hào)面臨的最可怕的情況。不幸的是，這似乎就是“泰坦”號(hào)的結(jié)局。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日，“泰坦”號(hào)計(jì)劃在北大西洋海域下潛至3800多米處以考察“泰坦尼克”號(hào)沉船殘骸。拉什擔(dān)任駕駛員，4名乘員分別是英國(guó)商人哈米什·哈丁（曾于2022年乘坐藍(lán)色起源公司的“新謝潑德”號(hào)飛船上過太空）、法國(guó)深海探險(xiǎn)家保羅-亨利·納戈萊特、巴基斯坦商人亨沙赫扎達(dá)·達(dá)伍德和他19歲的兒子蘇萊曼。

下潛約1小時(shí)45分鐘后，“泰坦”號(hào)失聯(lián)。大批救援人員前往現(xiàn)場(chǎng)搜救數(shù)日，加拿大救援人員一度表示發(fā)現(xiàn)了水下的聲音信號(hào)，提供了一絲“泰坦”號(hào)上人員生還的希望。

6月22日，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)官員在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，救援人員使用遙控潛水器在“泰坦尼克”號(hào)沉船殘骸附近發(fā)現(xiàn)了“泰坦”號(hào)的碎片，特征符合“災(zāi)難性內(nèi)爆”，5名乘客預(yù)計(jì)全部遇難。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年6月28日，加拿大紐芬蘭圣約翰，在加拿大海岸警衛(wèi)隊(duì)碼頭，打撈上岸的“泰坦”號(hào)殘骸被卸下。圖/視覺中國(guó)

6月28日，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的聲明稱，“泰坦”號(hào)潛水器的部分殘骸已經(jīng)找到。在殘骸中，發(fā)現(xiàn)了疑似人類遺骸，將接受醫(yī)療專業(yè)人員的分析。

“海洋之門”公司的一份聲明稱，該公司位于埃弗雷特的辦公室將“無限期關(guān)閉”，其員工“筋疲力盡，對(duì)團(tuán)隊(duì)成員的悲慘去世深感悲痛”。

一家網(wǎng)站將拉什列入“因自己的發(fā)明而喪生的發(fā)明家”名單，拉什被稱為“駕駛員、工程師和商人”。同一名單上排在拉什之前的是托馬斯·安德魯斯，他負(fù)責(zé)規(guī)劃設(shè)計(jì)“泰坦尼克”號(hào)，死于“泰坦尼克”號(hào)事故。

值得一提的是，拉什的妻子溫蒂·拉什是“泰坦尼克”號(hào)事故遇難者的后人，她擔(dān)任“海洋之門”公司的公關(guān)總監(jiān)。電影《泰坦尼克號(hào)》中有一段以溫蒂曾曾祖父母為原型的鏡頭：海水在船艙中上漲，一對(duì)老夫婦相擁在一起。

討論仍在繼續(xù)

“泰坦”號(hào)和它搭載的乘客已然逝去，關(guān)于“泰坦”號(hào)的討論仍在繼續(xù)。

《泰坦尼克號(hào)》電影導(dǎo)演卡梅隆表示：“我認(rèn)為這是一個(gè)巨大的、近乎超現(xiàn)實(shí)的諷刺，‘泰坦尼克’號(hào)之所以沉沒，是因?yàn)榇L(zhǎng)在接到多次警告后，仍在無月之夜、能見度極差的情況下，全速駛?cè)肫≈降暮Ｓ颉！?/p>

“導(dǎo)致‘泰坦尼克’號(hào)沉沒的是傲慢，導(dǎo)致‘泰坦’號(hào)走向相同命運(yùn)的也是傲慢。”他說。

卡梅隆的觀點(diǎn)引發(fā)了許多人的共鳴。專欄作家凱倫·阿蒂亞寫道，“這次事故提醒我們，盡管人類有了各式各樣的發(fā)明，但我們?nèi)匀粺o法主宰深海。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年6月23日，加拿大紐芬蘭，圣約翰港的居民帕齊·鮑爾在國(guó)王海灘的一個(gè)錨前獻(xiàn)花，悼念“泰坦”號(hào)遇難者。圖/視覺中國(guó)

但美國(guó)記者薩姆·豪維·霍維克持有不同觀點(diǎn)，他在《華盛頓郵報(bào)》撰文稱，拉什并非只是魯莽行事，“他的風(fēng)險(xiǎn)是經(jīng)過計(jì)算的，只是計(jì)算結(jié)果可能是錯(cuò)誤的。”

霍維克將“泰坦”號(hào)事故與英國(guó)“彗星”號(hào)客機(jī)事故相提并論。“彗星”號(hào)客機(jī)是世界上第一款噴氣式民用客機(jī)，由于材料問題，自1952年投入使用后的兩年間，共有三架“彗星”號(hào)客機(jī)空中解體，造成近百人死亡。不過，“彗星”號(hào)客機(jī)的出現(xiàn)標(biāo)志著民用航空進(jìn)入噴氣時(shí)代，民航客機(jī)飛行速度提升了一倍。

“信念可能會(huì)害死人，但也可能改變世界。”霍維克稱。

“創(chuàng)新并非魯莽，勇氣也不等于傲慢”，科技領(lǐng)域撰稿人艾因拉·丹尼爾撰寫博客稱，拉什有點(diǎn)太冒險(xiǎn)了，甚至是魯莽。如果他聽取潛水器行業(yè)的朋友和同行的建議，如果他花更長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行更多測(cè)試，或許可以挽救自己和另外四人的生命。

但丹尼爾認(rèn)為，“泰坦”號(hào)事故不會(huì)成為深海探索的終結(jié)，應(yīng)該承認(rèn)拉什是這一行業(yè)的先驅(qū)，未來深海探索將變得更加流行。

另外一些人討論了監(jiān)管問題。美國(guó)西北海事協(xié)會(huì)創(chuàng)始人羅伯特·梅斯特表示，“未來，這種類型的收費(fèi)載人任務(wù)需要有某種監(jiān)管，政府最終會(huì)介入。”

泰坦尼克歷史學(xué)會(huì)堪薩斯州成員韋德·西森表示，隨著技術(shù)發(fā)展，人們能夠做到許多過去難以想象的事情，但僅僅因?yàn)槲覀兡軌蜃龅剑蛻?yīng)該去做嗎？如果繼續(xù)對(duì)“泰坦尼克”號(hào)進(jìn)行商業(yè)性的探索，對(duì)所涉及的潛水器和技術(shù)進(jìn)行有效的監(jiān)管是必須的。

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應(yīng)該吸取“泰坦”號(hào)事故教訓(xùn)的不只是潛水器行業(yè)。美國(guó)太空新聞網(wǎng)稱，對(duì)于許多討論太空旅行安全的專家來說，“泰坦”號(hào)的悲劇仿佛是噩夢(mèng)成真了。

歐洲航天局前空間安全負(fù)責(zé)人托馬索·斯戈巴表示，“深潛和太空旅行的相似之處在于，在極端環(huán)境中，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重問題，人們能夠幸存下來的可能性不大。”

新京報(bào)記者 陳奕凱

編輯 張磊 校對(duì) 李立軍